BMW X5 E70 vs Hyundai Santa Fe III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Hyundai Santa Fe III (6,5/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW X5 E70 (5,2/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW X5 E70 | Hyundai Santa Fe III |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2006–2013 | 2012–2018 |
| Voto MotorFiable | 5,2 su 10 | 6,5 su 10 |
| Voto del motore | 4,5/10 | 7,1/10 |
| Motore più consigliato | BMW N62 / N63 · Comprare | 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,0/10 | 6,0/10 |
| Sospensioni | 8,5 su 101 guastoGravità media | 7,6 su 100 guasti |
| Freni | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
| Sterzo | 8,8 su 101 guastoGravità critica | 0,6 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 5,2 su 104 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,9 su 101 guastoGravità media | 7,4 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 8,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW X5 E70
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto al ripartitore di coppia xDrive della X5 E70Secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, il ripartitore di coppia della X5 E70 totalizza 18 segnalazioni su 152 testimonianze, con strappi nelle manovre, vibrazioni e avvisi 4x4/DSC, associati a cambi dell'olio trascurati e a usura dei dischi interni.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniOlio nel servofreno che danneggia la membrana e annulla l'assistenza (produzione 2006-2010)Sì: secondo Gebrauchtwagenberater.de, BMW ha richiamato le X5 prodotte dal 2006 al 2010 perché l'olio motore poteva entrare nel servofreno, danneggiarne la membrana e far perdere l'assistenza alla frenata.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoCentralina del servosterzo: perdita di assistenza e incendio (X5 E70 del 2011-2013)Sì: Gebrauchtwagenberater.de riporta un guasto dell'assistenza allo sterzo nelle X5 E70 prodotte ad aprile-maggio 2012, e un avviso europeo riguarda inoltre la centralina del servosterzo elettrico BMW prodotta dal 2011 al 2016, con rischio di incendio.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N57Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: come l'N47 e il B47, l'N57 è incluso nella campagna tecnica di BMW per perdite del radiatore EGR, che possono mescolare liquido di raffreddamento con fuliggine e olio fino a raggiungere temperature di combustione. BMW controlla gratuitamente i motori a 6 cilindri fabbricati tra luglio 2012 e giugno 2015 per rischio di incendio.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N57Usura della catena di distribuzione posterioreL'N57 eredita dall'N47 la catena di distribuzione sul lato posteriore del basamento, accanto al cambio, il che complica qualsiasi riparazione. A differenza dell'N47, non risultano campagne né ondate di reclami di massa documentate, e i casi di usura grave compaiono soprattutto oltre i 200.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW M57Rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
Principali guasti di Hyundai Santa Fe III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniCortocircuito nel modulo ABS/ESP delle Santa Fe prodotte fino a ottobre 2014Sì: Hyundai ha richiamato le Santa Fe prodotte fino al 31 ottobre 2014 per due motivi legati al modulo dei freni: impurità nel liquido dei freni che danneggiano alcune guarnizioni toriche e lasciano passare liquido sulla scheda elettronica dell'ABS, e un cortocircuito nell'unità ESP. In entrambi i casi c'è rischio di incendio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniCortocircuito interno del modulo ABS nelle Santa Fe prodotte tra il 2015 e il 2018Sì: un avviso di Safety Gate del novembre 2022 riguarda le Santa Fe (DM) prodotte tra il 5 marzo 2015 e il 12 febbraio 2018 perché il modulo ABS può subire un cortocircuito interno, con un maggiore rischio di incendio nel vano motore.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 e 2.2 CRDiConsumo elevato d'olio per usura di fasce elastiche e guide valvola (2.2 CRDi)Sulla Hyundai Santa Fe (DM) con il 2.2 CRDi D4HB, l'usura delle fasce elastiche dei pistoni e delle guide delle valvole di scarico può provocare un consumo d'olio ben oltre la norma negli esemplari con più di 100.000 km, senza che si noti alcuna perdita esterna.Riparazione (officina): 900–1.600 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 e 2.2 CRDiGuasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Sulla Kia Sorento con il motore 2.2 CRDi, i problemi del turbocompressore a geometria variabile compaiono di solito a partire dai 100.000-150.000 km e sono, secondo la fonte consultata, una riparazione costosa.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 e 2.2 CRDiFiltro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti breviSui motori diesel CRDi della Kia Sorento, il filtro antiparticolato tende a ostruirsi quando l'auto viene usata soprattutto su tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione, con perdita di potenza e spia del FAP accesa.
Confronta altre auto · Classifica delle auto meno affidabili