BMW X5 E70 vs Porsche Cayenne II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Porsche Cayenne II (5,5/10) ha meno guasti gravi documentati di BMW X5 E70 (5,2/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | BMW X5 E70 | Porsche Cayenne II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2006–2013 | 2010–2017 |
| Voto MotorFiable | 5,2 su 10 | 5,5 su 10 |
| Voto del motore | 4,5/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | BMW N62 / N63 · Comprare | 3.0 TDI V6 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,0/10 | 5,9/10 |
| Sospensioni | 8,5 su 101 guastoGravità media | 9,1 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 8,0 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 8,8 su 101 guastoGravità critica | 9,2 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 5,2 su 104 guastiGravità alta | 6,8 su 101 guastoGravità alta |
| Fari e luci | 8,3 su 100 guasti | 8,4 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,9 su 101 guastoGravità media | 8,2 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 8,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW X5 E70
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto al ripartitore di coppia xDrive della X5 E70Secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, il ripartitore di coppia della X5 E70 totalizza 18 segnalazioni su 152 testimonianze, con strappi nelle manovre, vibrazioni e avvisi 4x4/DSC, associati a cambi dell'olio trascurati e a usura dei dischi interni.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniOlio nel servofreno che danneggia la membrana e annulla l'assistenza (produzione 2006-2010)Sì: secondo Gebrauchtwagenberater.de, BMW ha richiamato le X5 prodotte dal 2006 al 2010 perché l'olio motore poteva entrare nel servofreno, danneggiarne la membrana e far perdere l'assistenza alla frenata.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoCentralina del servosterzo: perdita di assistenza e incendio (X5 E70 del 2011-2013)Sì: Gebrauchtwagenberater.de riporta un guasto dell'assistenza allo sterzo nelle X5 E70 prodotte ad aprile-maggio 2012, e un avviso europeo riguarda inoltre la centralina del servosterzo elettrico BMW prodotta dal 2011 al 2016, con rischio di incendio.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N57Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: come l'N47 e il B47, l'N57 è incluso nella campagna tecnica di BMW per perdite del radiatore EGR, che possono mescolare liquido di raffreddamento con fuliggine e olio fino a raggiungere temperature di combustione. BMW controlla gratuitamente i motori a 6 cilindri fabbricati tra luglio 2012 e giugno 2015 per rischio di incendio.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N57Usura della catena di distribuzione posterioreL'N57 eredita dall'N47 la catena di distribuzione sul lato posteriore del basamento, accanto al cambio, il che complica qualsiasi riparazione. A differenza dell'N47, non risultano campagne né ondate di reclami di massa documentate, e i casi di usura grave compaiono soprattutto oltre i 200.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW M57Rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
Principali guasti di Porsche Cayenne II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura della scatola di trasferimento (trazione integrale) e perdite d'olio nella trasmissioneSì: la scatola di trasferimento, che ripartisce la coppia tra gli assali, è il punto debole meglio documentato della trasmissione della Cayenne II. Provoca strappi in manovra o in partenza con accelerazione dolce, e CarWiki segnala perdite d'olio dalla trasmissione già alla prima revisione, a tre anni.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniSicura del supporto dei pedali che può staccarsi e interessare il pedale del freno (richiamo)Nel 2016 Porsche ha richiamato le Cayenne prodotte fino a gennaio 2016 perché la sicura (circlip) del supporto dei pedali poteva staccarsi e ostacolare il pedale del freno. La stampa spagnola ne ha dato notizia il 25 marzo 2016, insieme alla Touareg, con una riparazione di circa trenta minuti in officina.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniGuasti alla sospensione pneumatica: soffietti, compressore e valvole di pressione residuaSulle Cayenne II con sospensione pneumatica, CarWiki indica soffietti e compressori come i guasti più comuni, e un'officina tedesca punta alle valvole di pressione residua come causa più frequente della perdita graduale di pressione. L'auto perde altezza, ci sono rumori, il compressore lavora molto e compaiono segnalazioni.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: FrequentePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Allungamento della catena di distribuzione dei V6 VR6 della CayenneAutoScout24 dice che il VR6 3.2 da 250 CV soffre spesso di catene difettose, e Gebrauchtwagenberater avverte che danno problemi anche sui V6 piccoli. Una testimonianza francese descrive su un 3.6 una catena sfasata che ha obbligato a sostituire l'albero motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
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