BMW X5 E70 vs Volkswagen Amarok I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, BMW X5 E70 (5,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Volkswagen Amarok I (5,1/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | BMW X5 E70 | Volkswagen Amarok I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2006–2013 | 2010–2020 |
| Voto MotorFiable | 5,2 su 10 | 5,1 su 10 |
| Voto del motore | 4,5/10 | 5,1/10 |
| Motore più consigliato | BMW N62 / N63 · Comprare | Cambio ZF 8HP · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,0/10 | 5,1/10 |
| Sospensioni | 8,5 su 101 guastoGravità media | 4,9 su 100 guasti |
| Freni | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 4,4 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 8,8 su 101 guastoGravità critica | 7,7 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 5,2 su 104 guastiGravità alta | 6,4 su 103 guasti |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,9 su 101 guastoGravità media | 7,6 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 5,7 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di BMW X5 E70
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto al ripartitore di coppia xDrive della X5 E70Secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, il ripartitore di coppia della X5 E70 totalizza 18 segnalazioni su 152 testimonianze, con strappi nelle manovre, vibrazioni e avvisi 4x4/DSC, associati a cambi dell'olio trascurati e a usura dei dischi interni.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniOlio nel servofreno che danneggia la membrana e annulla l'assistenza (produzione 2006-2010)Sì: secondo Gebrauchtwagenberater.de, BMW ha richiamato le X5 prodotte dal 2006 al 2010 perché l'olio motore poteva entrare nel servofreno, danneggiarne la membrana e far perdere l'assistenza alla frenata.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoCentralina del servosterzo: perdita di assistenza e incendio (X5 E70 del 2011-2013)Sì: Gebrauchtwagenberater.de riporta un guasto dell'assistenza allo sterzo nelle X5 E70 prodotte ad aprile-maggio 2012, e un avviso europeo riguarda inoltre la centralina del servosterzo elettrico BMW prodotta dal 2011 al 2016, con rischio di incendio.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N57Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: come l'N47 e il B47, l'N57 è incluso nella campagna tecnica di BMW per perdite del radiatore EGR, che possono mescolare liquido di raffreddamento con fuliggine e olio fino a raggiungere temperature di combustione. BMW controlla gratuitamente i motori a 6 cilindri fabbricati tra luglio 2012 e giugno 2015 per rischio di incendio.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N57Usura della catena di distribuzione posterioreL'N57 eredita dall'N47 la catena di distribuzione sul lato posteriore del basamento, accanto al cambio, il che complica qualsiasi riparazione. A differenza dell'N47, non risultano campagne né ondate di reclami di massa documentate, e i casi di usura grave compaiono soprattutto oltre i 200.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW M57Rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
Principali guasti di Volkswagen Amarok I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniViti delle pinze dei freni anteriori con coppia di serraggio insufficienteSì: nel 2015 Volkswagen ha richiamato gli Amarok prodotti nel 2014 e nel 2015 perché le viti delle pinze dei freni anteriori potevano non essere serrate alla coppia corretta. La pinza poteva allentarsi e bloccare la ruota; nel Regno Unito sono state sostituite le viti di 1.032 auto.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoTubo di ritorno del servosterzo danneggiato da una fascetta, con perdita di liquidoSì: tra il 2017 e il 2018 Volkswagen ha richiamato gli Amarok prodotti da fine 2015 perché una fascetta o lo sfregamento contro il passaruota potevano danneggiare il tubo di ritorno del servosterzo e provocare una perdita di liquido o la perdita dell'assistenza. La DVSA indica che si risolve montando un anello dentato.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaDifetto nel generatore di gas dell'airbag degli Amarok del 2013Sì, in un lotto datato: l'allerta europea del 2015 parla di Amarok dell'anno modello 2013 il cui airbag può aprirsi male a causa di una saldatura difettosa del generatore di gas, e la DVSA registra 7 Amarok britannici di giugno 2013 con la cartuccia di propellente dell'airbag del conducente montata male. Non sappiamo se si tratti della stessa campagna.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Rottura dell'albero a camme negli EA897 evo (CRT e CZV)Negli EA897 evo dal 2014 a inizio 2017 (soprattutto CRT, anche CZV) gli alberi a camme possono rompersi per un difetto di materiale o di progetto secondo le guide. Audi lo riporta nel bollettino TPI 2043172 e il problema è stato dato per risolto da febbraio 2017.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 TDISoftware delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamentoI 2.0 TDI EA189 (2008-2015) avevano un software che riduceva l'EGR al di fuori dei test di omologazione. Volkswagen lo corregge gratis con un aggiornamento di circa 30 minuti, che non è obbligatorio per superare la revisione (ITV, l'ispezione tecnica spagnola) e i cui effetti a lungo termine restano oggetto di discussione.Riparazione: 0 €
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