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Auto VolkswagenCodice 2H

Problemi di Volkswagen Amarok I (2010–2020)

Tutti i 2 motori e 1 cambio della Volkswagen Amarok I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 3.0 TDI V6, il 2.0 TDI e il cambio ZF 8HP. L'opzione più sicura è il cambio ZF 8HP nella versione 2ª generazione (2014-2017), con verdetto «Comprare».[1][2][3]

Fuori dal motore: A parte il motore, non abbiamo trovato guasti d'uso dell'Amarok I documentati da fonti affidabili; quello che risulta sono richiami: le viti delle pinze dei freni anteriori (2014-2015), il tubo del servosterzo (2015-2017), il verricello della ruota di scorta (2016-2020), il cablaggio del sedile e vari difetti degli airbag. Sono campagne preventive su lotti specifici, non guasti diffusi.[4][5][6][7][8][9][10]

Volkswagen Amarok I (2010–2020)
Foto: OSX · Public domain · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468105,1su 10

Voto di Volkswagen Amarok I: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 20 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore5,1Da 4,8 a 5,5 a seconda del motore
  • Cambio6,43 guasti
  • Sospensioni4,9Solo revisione tecnica: 2,0 volte i difetti normali per la sua età
  • Freni4,41 guasto e revisione tecnica
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo7,71 guasto e revisione tecnica
  • Impianto elettrico7,91 guasto
  • Fari e luci6,6Solo revisione tecnica: 1,4 volte i difetti normali per la sua età
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni7,61 guasto e revisione tecnica
  • Airbag e sicurezza5,72 guasti

Posizione 57 su 64 tra i SUV medi con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Volkswagen Amarok I

  1. 1Gravità alta: Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoMotore 3.0 TDI V6
  2. 2Gravità critica: Rottura dell'albero a camme negli EA897 evo (CRT e CZV)Motore 3.0 TDI V6
  3. 3Gravità critica: Viti delle pinze dei freni anteriori con coppia di serraggio insufficienteFreni
  4. 4Gravità critica: Tubo di ritorno del servosterzo danneggiato da una fascetta, con perdita di liquidoSterzo
  5. 5Gravità critica: Difetto nel generatore di gas dell'airbag degli Amarok del 2013Airbag e sicurezza

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

10 richiami e campagne documentati, l'ultimo: DVSA R/2020/360 (66L9): verricello della ruota di scorta. Vedi le campagne di Volkswagen Amarok I

39 fontiCome lavoriamo

3.0 TDI V6

VW/Audi 3.0 TDI V6 (EA896 e EA897) · Diesel

Su Amarok I
2016–2020[11]
Denominazione
Amarok 3.0 TDI V6
Guasti che la riguardano
5 · 4 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
52
Rischio alto

Verdetto della versione montata

Guasti che riguardano Amarok I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 3.0 TDI V6 ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
  2. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura dell'albero a camme negli EA897 evo (CRT e CZV)Negli EA897 evo dal 2014 a inizio 2017 (soprattutto CRT, anche CZV) gli alberi a camme possono rompersi per un difetto di materiale o di progetto secondo le guide. Audi lo riporta nel bollettino TPI 2043172 e il problema è stato dato per risolto da febbraio 2017.
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
  4. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSoftware della centralina con strategia di emissioni non consentita (NOx e AdBlue)Il KBA tedesco ha ordinato di aggiornare il software dei V6 3.0 TDI Euro 5 e 6 di Audi, VW e Porsche: una strategia di riscaldamento che riduceva gli NOx solo al banco di prova e, sulle A6 e A7 da 200 kW, un dosaggio limitato di AdBlue. L'aggiornamento è gratuito.Riparazione: 0 €

Scheda di Amarok I 3.0 TDI V6Tutte le versioni e i guasti di 3.0 TDI V6

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

Su Amarok I
2010–2016[16]
Denominazioni
2.0 TDI 122 CV · 2.0 TDI 140 CV · 2.0 BiTDI 163 CV · 2.0 BiTDI 180 CV
Guasti che la riguardano
6 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
45
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Con cautela

    Acquistabile se è stato eseguito l'aggiornamento delle emissioni e, sulle unità del 2009-2011, la campagna per i tubi del gasolio, e se non ci sono sintomi di EGR, filtro antiparticolato o turbo. Caradisiac ritiene difficile consigliare il 2.0 TDI dell'Audi A4 di questo periodo per i suoi problemi di affidabilità.[17][18][19]

Guasti che riguardano Amarok I

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 TDI ha 8 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSoftware delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamentoI 2.0 TDI EA189 (2008-2015) avevano un software che riduceva l'EGR al di fuori dei test di omologazione. Volkswagen lo corregge gratis con un aggiornamento di circa 30 minuti, che non è obbligatorio per superare la revisione (ITV, l'ispezione tecnica spagnola) e i cui effetti a lungo termine restano oggetto di discussione.Riparazione: 0 €
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezionePompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189Sul 2.0 TDI EA189, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura che obbliga a cambiare pompa e iniettori. Inoltre, le unità del 2009-2011 sono state richiamate per perdite di gasolio nei tubi ad alta pressione.
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoIl filtro antiparticolato del 2.0 TDI si intasa se l'auto fa soprattutto tragitti brevi, perché non riesce a rigenerarsi; a volte il guasto è solo il sensore di pressione differenziale. Pulirlo costa circa 200 € e cambiarlo da 800 a 3.000 €.Riparazione (officina): 800–3.000 €
  6. Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.

Scheda di Amarok I 2.0 TDITutte le versioni e i guasti di 2.0 TDI

Cambio ZF 8HP

Opzione più sicura

ZF 8HP (caja automática de convertidor de par, 8 velocidades)

Su Amarok I
2012–2020[20]
Denominazioni
2.0 BiTDI 180 CV automático · 3.0 V6 TDI automático
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1ª generazione (2008-2013)2008–2013 · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90

    Con cautela

    Le auto con questa prima generazione hanno ormai 13-18 anni nel 2026; sulla BMW Serie 5 (F10) ci sono casi documentati di meccatronica guasta e di impossibilità di inserire la retromarcia oltre i 120.000-130.000 km, per cui conviene verificare lo storico della manutenzione del cambio prima di acquistare.[21]

  • 2ª generazione (2014-2017)2014–2017 · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

    Comprare

    È la versione più diffusa e con più percorrenza nota: nelle analisi di vari modelli (BMW X3, BMW X5, Audi A6) i guasti del cambio sono minoritari rispetto al totale delle testimonianze, anche se continuano a essere documentati strappi occasionali e, meno spesso, problemi di meccatronica o perdite. Vale la pena controllare lo storico, ma non c'è un difetto sistemico che sconsigli l'acquisto.[1][2][3]

Guasti che riguardano Amarok I

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)Sì, anche se in una minoranza di casi: ci sono guasti documentati della meccatronica dello ZF 8HP su BMW oltre i 120.000-130.000 km, con un costo da 1.400 a 3.500 €, e anche guasti della centralina o del selettore elettronico su Audi e Land Rover.Riparazione: 1.400–3.500 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazioneSì: su BMW, Audi, Jaguar e Alfa Romeo ci sono testimonianze di strappi, esitazioni o cambi bruschi con lo ZF 8HP. Di solito sono dovuti all'olio invecchiato o alla taratura della meccatronica, e la concessionaria spesso li corregge -non sempre al primo tentativo- riprogrammando la centralina del cambio.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambioSì: sulla BMW Serie 1 e sulla Jaguar F-Pace ci sono testimonianze di perdite d'olio dalle guarnizioni del cambio ZF 8HP, in qualche caso già a 40.000 km. Se non si ripara presto, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare negli strappi o nel guasto della meccatronica dei guasti correlati.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €

Scheda di Amarok I Cambio ZF 8HPTutte le versioni e i guasti di ZF 8HP

Guasti di Volkswagen Amarok I fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Volkswagen Amarok I

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 4065 revisioni di 1433 auto immatricolate tra 2010 e 2020, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 6,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,2%.

    Molti più difetti della media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 12,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,6%.

    Molti più difetti della media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 0,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,3%.

    Meno difetti della media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 19,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 14%.

    Più difetti della media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 0,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,2%.

    In linea con la media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 7,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,5%.

    Molti più difetti della media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 3,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,8%.

    Più difetti della media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 5% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,8%.

    Più difetti della media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 15,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 15,6%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Volkswagen Amarok I usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 3.0 TDI V6 (2016–2020)

Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento

Gravità alta

Rottura dell'albero a camme negli EA897 evo (CRT e CZV)

Gravità critica

Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore

Gravità alta

Usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezione

Gravità alta

Software della centralina con strategia di emissioni non consentita (NOx e AdBlue)

Gravità media

Se monta il 2.0 TDI (2010–2016)

Software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento

Gravità media

Pompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189

Gravità alta

Turbo con palette grippate o rottura prematura

Gravità alta

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Filtro antiparticolato intasato o sensore di pressione guasto

Gravità media

Perdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatori

Gravità media

Se monta il cambio ZF 8HP (2012–2020)

Guasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)

Gravità alta

Strappi ed esitazioni al cambio marcia, a volte con riprogrammazione

Gravità media

Perdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambio

Gravità media

Ricambi di usura per Volkswagen Amarok I

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

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Domande frequenti

Volkswagen Amarok I è affidabile?

Tutti i 2 motori e 1 cambio della Volkswagen Amarok I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 3.0 TDI V6, il 2.0 TDI e il cambio ZF 8HP. L'opzione più sicura è il cambio ZF 8HP nella versione 2ª generazione (2014-2017), con verdetto «Comprare». A parte il motore, non abbiamo trovato guasti d'uso dell'Amarok I documentati da fonti affidabili; quello che risulta sono richiami: le viti delle pinze dei freni anteriori (2014-2015), il tubo del servosterzo (2015-2017), il verricello della ruota di scorta (2016-2020), il cablaggio del sedile e vari difetti degli airbag. Sono campagne preventive su lotti specifici, non guasti diffusi.

Qual è il motore più affidabile di Volkswagen Amarok I?

Tra i 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il cambio ZF 8HP nella versione 2ª generazione (2014-2017), con verdetto «Comprare». È la versione più diffusa e con più percorrenza nota: nelle analisi di vari modelli (BMW X3, BMW X5, Audi A6) i guasti del cambio sono minoritari rispetto al totale delle testimonianze, anche se continuano a essere documentati strappi occasionali e, meno spesso, problemi di meccatronica o perdite. Vale la pena controllare lo storico, ma non c'è un difetto sistemico che sconsigli l'acquisto.[1][2][3]

Che problemi ha Volkswagen Amarok I oltre al motore?

A parte il motore, non abbiamo trovato guasti d'uso dell'Amarok I documentati da fonti affidabili; quello che risulta sono richiami: le viti delle pinze dei freni anteriori (2014-2015), il tubo del servosterzo (2015-2017), il verricello della ruota di scorta (2016-2020), il cablaggio del sedile e vari difetti degli airbag. Sono campagne preventive su lotti specifici, non guasti diffusi. I guasti documentati più importanti sono: viti delle pinze dei freni anteriori con coppia di serraggio insufficiente (freni, gravità critica), tubo di ritorno del servosterzo danneggiato da una fascetta, con perdita di liquido (sterzo, gravità critica), difetto nel generatore di gas dell'airbag degli Amarok del 2013 (airbag e sicurezza, gravità critica) e airbag e pretensionatori delle cinture che potrebbero non attivarsi per la miscela del dispositivo di innesco (airbag e sicurezza, gravità critica).[4][5][6][7][8][9][10]

Che guasti ha Volkswagen Amarok I?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamento (3.0 TDI V6, gravità alta), rottura dell'albero a camme negli EA897 evo (CRT e CZV) (3.0 TDI V6, gravità critica), software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento (2.0 TDI, gravità media), allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (3.0 TDI V6, gravità alta) e usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezione (3.0 TDI V6, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Volkswagen Amarok I da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2011 e 2010 (7,2/10); quello con il voto peggiore è 2017 (5,0/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Volkswagen Amarok I ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 10 campagne di Volkswagen Amarok I, come DVSA R/2020/360 (66L9): verricello della ruota di scorta (2020). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[10]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Fiabilité BMW X3 (2010-2017), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. Fiabilité BMW X5 (2013-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. Fiabilité Audi A6 (2011-2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. Volkswagen Amarok (2014-2015): recall of front brake calipers (accident, brakes)car-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 2 luglio 2015 · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
  5. Volkswagen Amarok (2015-2017): recall of the power steering return pipe (brakes, fire)car-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 19 gennaio 2018 · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
  6. Volkswagen Amarok (2016-2020): recall of the spare wheel winch rope (accident, bodywork)car-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 11 ottobre 2020 · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
  7. Volkswagen Amarok (2016-2018): recall of the seat wiring harnesscar-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 6 settembre 2019 · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
  8. Volkswagen Amarok (2013): recall of the airbag gas generator (airbag, injury)car-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 27 novembre 2015 · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
  9. Volkswagen Amarok (2016-2017): recall of airbags and seat-belt pre-tensioners (initiating device)car-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 1 aprile 2017 · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
  10. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Driver and Vehicle Standards Agency, Reino Unido) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
  11. VW EA897Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  12. 3.0 TDI: Viele Probleme, teure WartungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 28 gennaio 2023 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  13. Audi A6 C7 (4G): Probleme, Rückrufe und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 1 agosto 2026 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  14. Informationen zu den Audi Nockenwellen Problemen am 3.0 TDI (CRT & CZV) Motor im A4, A5, A6, A7 sowie dem Q5 & Q7CarWiki.de · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  15. Verdacht auf Abschalteinrichtung bei Audi A6 und A7heise autos · Stampa specializzata · pubblicata il 8 maggio 2018 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  16. VW Amarok I: tabla «Technische Daten» (Motorbaureihe VW EA189, 2.0 TDI y 2.0 BiTDI; V6 TDI desde 09/2016)Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
  17. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  18. Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2023 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  19. Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  20. Volkswagen Amarok: powertrain (2.0 BiTDI con automático ZF de 8 velocidades desde el año modelo 2012)Wikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
  21. Fiabilité BMW Série 5 (2010-2016), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  22. Fiabilité Audi A6 (2011-2018) (106 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 9 ottobre 2026 · in francese
  23. Tous les problèmes sur Audi Q5 2008-2017 (322 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 9 ottobre 2026 · in francese
  24. Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 9 settembre 2022 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  25. VW Touareg 3.0 TDI – typische Probleme und ODIS-DiagnoseKFZ Dietrich (taller, Hardegsen) · Altra fonte · pubblicata il 22 aprile 2026 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  26. VW EA896Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  27. Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 20 gennaio 2022 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
  28. ¿Se verá afectado mi Volkswagen diésel no actualizado en la ITV?Motor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 20 maggio 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  29. VW EA189Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  30. Used Volkswagen Golf (Mk6, 2009-2013) reviewAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 15 novembre 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  31. Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 9 marzo 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  32. Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  33. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 4 maggio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  34. Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 4 luglio 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  35. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 3 maggio 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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