Citroën AX vs Ford Ka I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Citroën AX (7,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Ford Ka I (6,3/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Citroën AX | Ford Ka I |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 1986–1998 | 1996–2008 |
| Voto MotorFiable | 7,3 su 10 | 6,3 su 10 |
| Voto del motore | 7,2/10 | 6,5/10 |
| Motore più consigliato | 1.4 e 1.6 TU3/TU5 · Comprare | 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,5/10 | 6,2/10 |
| Sospensioni | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Freni | Nessun guasto documentato | 6,8 su 102 guastiGravità alta |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,0 su 102 guastiGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën AX
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneSoffietti dei semiassi rotti e usura dei giunti omocineticiSì: i soffietti dei semiassi della AX si screpolano con l'età, perdono grasso e lasciano entrare sporco, e il sintomo tipico è un rumore di colpi in sterzata. La revisione olandese (APK) lo cita tra i difetti gravi delle AX prodotte dal 1992 al 1996.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniGiochi nella sospensione anteriore e nello sterzo (rotule, bracci e cremagliera)Sì: con gli anni, l'avantreno e lo sterzo della AX accumulano giochi su rotule, bracci oscillanti, silent-block e cremagliera, con colpi e sterzo lento. La revisione olandese (APK) cita le rotule usurate tra i difetti gravi delle AX dal 1994 al 1996.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione delle minigonne, dei passaruota e del pavimentoSì, anche se le fonti non concordano: la revisione olandese (APK) registra una corrosione grave sulle AX prodotte nel 1993 e nel 1994, e fiches-auto.fr cita ruggine su minigonne, passaruota, pavimento e zona del serbatoio, ma la Wikipedia tedesca mette in evidenza l'alta resistenza alla corrosione della carrozzeria.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 e 1.6 TU3/TU5Guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoLa guarnizione della testata cede soprattutto in seguito a un precedente surriscaldamento -per una perdita di liquido di raffreddamento o un termostato guasto- e non come difetto di fabbrica: compare in una minoranza di motori, quasi sempre tra 30.000 e 180.000 km, con perdita di liquido refrigerante, olio emulsionato o fumo bianco.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 TU3/TU5Bobine di accensione che si guastano e causano strattoniIl modulo di accensione -una rampa con due bobine doppie, senza distributore- è il guasto elettrico più citato dai proprietari su tutti i modelli con questo motore: di solito si guasta tra 40.000 e 150.000 km e provoca strattoni, minimo instabile o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 40.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.4 e 1.6 TU3/TU5Termostato che resta aperto o chiusoIl termostato -il "calorstat" pilotato delle versioni più recenti- può restare bloccato: se si chiude, il motore si surriscalda; se resta aperto, impiega a raggiungere la temperatura e consuma di più. È uno dei guasti del raffreddamento più citati dai proprietari di questi motori.
Principali guasti di Ford Ka I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniTubo flessibile del freno anteriore che sfrega contro il cerchioneSì: nel luglio 2002 la DVSA e Ford hanno richiamato le Ka perché il flessibile del freno anteriore poteva sfregare contro il cerchione e perdere liquido; si fissa con una fascetta. Fiches-auto.fr riporta un avviso simile per le auto prodotte nel 2001 e Autozine rileva flessibili danneggiati nell'ispezione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniPossibile guasto del cilindro principale del freno nelle Ka del 1998Sì: nel dicembre 1998 la DVSA ha richiamato le Ka (e le Fiesta) prodotte tra il 30 marzo e il 30 settembre 1998, perché il cilindro principale del freno poteva guastarsi e far perdere uno dei due circuiti frenanti. Ford lo controlla e lo sostituisce se necessario.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniCorrosione di carrozzeria, soglie e scaricoSì: la corrosione è il lamento più ripetuto della Ka I. Fiches-auto.fr conta 18 segnalazioni su 45 testimonianze (scarico, radiatore, carrozzeria) e l'ispezione olandese registra danni gravi da ruggine, comprese le soglie, sulle Ka prodotte tra il 1997 e il 2007.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCamGuarnizione della testata e testata fessurata dopo un surriscaldamentoUn surriscaldamento può far crepare la testata dei RoCam e danneggiare i pistoni, e alcune testate non si possono riparare, secondo Officina Brasil. Fiches-auto.fr riporta guarnizioni della testata isolate sull'1.3 della Fiesta IV (un'auto di circa 150.000 km) e della Fiesta V.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCamVaso di espansione, termostato e manicotti: perdite di refrigeranteSugli 1.3 di Ka e Fiesta e sui RoCam brasiliani il circuito di raffreddamento perde spesso: vaso di espansione che si crepa, termostato o il suo corpo, manicotti e pompa dell'acqua. Fiches-auto.fr lo riporta sulla Ka e sulle due Fiesta, e Officina Brasil descrive il vaso della Fiesta 1.0 RoCam come fragile.
- Gravità bassaFrequenza: Frequente1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCamBobina e cavi di accensione: mancate accensioniLa bobina di accensione è un guasto ricorrente di questi motori: Officina Brasil la descrive come difetto comune dello Zetec RoCam (un cilindro inizia a non funzionare) e fiches-auto.fr la riporta sulla Ka 1.3 e sulla Fiesta IV e V 1.3. I cavi vecchi accorciano la vita di una bobina nuova.
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