Citroën Berlingo I vs Renault Master III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Citroën Berlingo I (7,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Master III (6,2/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Citroën Berlingo I | Renault Master III |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 1996–2012 | 2010–2024 |
| Voto MotorFiable | 7,0 su 10 | 6,2 su 10 |
| Voto del motore | 7,1/10 | 6,8/10 |
| Motore più consigliato | 1.8 e 2.0 XU · Comprare | 2.3 dCi (M9T) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,0/10 | 5,6/10 |
| Sospensioni | 8,2 su 102 guastiGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Freni | 8,0 su 100 guasti | 7,0 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 7,9 su 101 guastoGravità media | 7,6 su 102 guastiGravità critica |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Carrozzeria e interni | 8,1 su 100 guasti | 6,8 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën Berlingo I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneRottura o taratura errata del cavo frizione con registro automaticoIl cavo frizione con registro automatico è il guasto non motore più citato nella scheda di fiches-auto.fr della Citroën Berlingo I (103 testimonianze): pedale duro o cavo rotto, in genere intorno ai 40.000-90.000 km nell'uso urbano secondo la scheda del Partner.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura dei cuscinetti dei bracci dell'asse posterioreLa scheda della Citroën Berlingo I e quella del suo gemello citano l'usura dei cuscinetti dei bracci dell'asse posteriore: colpi, auto abbassata dietro e pneumatici consumati in modo irregolare. In quella del Berlingo ci sono 21 testimonianze.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoPerdite e rumore della pompa e del circuito del servosterzoSecondo le schede, il servosterzo idraulico può perdere liquido dalla pompa, dai manicotti o dalla cremagliera, diventare rumoroso e indurirsi a bassa velocità; si citano anche giochi in rotule e bielle stabilizzatrici.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 e 1.6 TU3/TU5Guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoLa guarnizione della testata cede soprattutto in seguito a un precedente surriscaldamento -per una perdita di liquido di raffreddamento o un termostato guasto- e non come difetto di fabbrica: compare in una minoranza di motori, quasi sempre tra 30.000 e 180.000 km, con perdita di liquido refrigerante, olio emulsionato o fumo bianco.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 TU3/TU5Bobine di accensione che si guastano e causano strattoniIl modulo di accensione -una rampa con due bobine doppie, senza distributore- è il guasto elettrico più citato dai proprietari su tutti i modelli con questo motore: di solito si guasta tra 40.000 e 150.000 km e provoca strattoni, minimo instabile o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 40.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 D (XUD e DW8)Guarnizione e testata danneggiate sui 1.9 D e TDCaradisiac cita guasti occasionali della guarnizione della testata, e a volte della testata, a partire da 100.000 km sui 1.9 D e TD delle prime 306, e casi rari sul 1.9 TD della 406 fino al luglio 1997. I proprietari li collocano tra 190.000 e 250.000 km.
Principali guasti di Renault Master III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoCoperchio del piantone dello sterzo serrato male: rischio di perdere lo sterzo (2016-2017)Una campagna notificata nell'UE ad aprile 2018 riguarda i Master prodotti tra il 12 maggio 2016 e il 26 giugno 2017: il coperchio del piantone dello sterzo potrebbe non essere serrato bene e, nel caso peggiore, causare la perdita dello sterzo del veicolo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaViti di fissaggio dell'airbag del passeggero allentate o mancanti (2018-2019)Una campagna notificata nell'UE a febbraio 2020 riguarda Master prodotti tra il 17 settembre 2018 e il 17 ottobre 2019: le viti di fissaggio dell'airbag del passeggero possono essere poco serrate o mancare, e ciò può ridurne la protezione in un incidente.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniPinza posteriore destra del freno di stazionamento difettosa (campagne 0DM1 e C0173)Nel 2021 ci sono state due campagne per la pinza posteriore destra del freno di stazionamento del Master III: una per una pinza errata su unità di febbraio (0DM1) e l'altra perché un componente interno poteva rompersi azionando il freno su unità da maggio a luglio (C0173). Entrambe sono limitate a specifiche fasce di produzione.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.3 dCi (M9T)Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turboLa valvola EGR del 2.3 dCi si ostruisce con la fuliggine nell'uso urbano e, se si rompe, i suoi frammenti possono danneggiare il turbo. Una fonte francese cita fatture da 1.200 a 2.300 € per EGR e turbo insieme.Riparazione (officina): 1.200–2.300 €
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.3 dCi (M9T)Iniettori guasti del 2.3 dCiAlcuni 2.3 dCi mostrano l'avviso «problema di iniezione» e passano in modalità ridotta, a volte con pochi chilometri. Una fonte indica tra 400 e 1.800 € per la riparazione.Riparazione (officina): 400–1.800 €
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.3 dCi (M9T)Filtro antiparticolato (FAP) ostruito nell'uso urbanoNelle consegne urbane con poco percorso il filtro antiparticolato può non rigenerarsi e ostruirsi. Una fonte colloca la manutenzione o la sostituzione tra 350 e 1.500 €.Riparazione (officina): 350–1.500 €
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