Citroën Berlingo II vs Opel Combo C: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Opel Combo C (5,7/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën Berlingo II (4,8/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Citroën Berlingo II | Opel Combo C |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2008–2018 | 2001–2011 |
| Voto MotorFiable | 4,8 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 2,6/10 | 6,3/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 HDi · Comprare | 1.2, 1.4 e 1.6 8V (Family 1) · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,0/10 | 5,2/10 |
| Sospensioni | 8,3 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Freni | 8,8 su 101 guastoGravità alta | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 9,1 su 100 guasti | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,5 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 6,8 su 102 guastiGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën Berlingo II
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura di ammortizzatori, supporti e tiranti nella sospensione anterioreÈ il problema più citato in un sondaggio di affidabilità sulla Berlingo II: ammortizzatori, supporti, molle e tiranti della barra stabilizzatrice anteriori generano scricchiolii ricorrenti, soprattutto su strade dissestate o passando sui dossi, con casi documentati già a partire da 15.000 km.Compare intorno a 15.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRischio che gli airbag non si attivino in caso di collisione (produzione di novembre 2017)Una campagna del 2018 (rif. r2018128) riguarda veicoli prodotti tra il 13 e il 20 novembre 2017 in cui gli airbag potevano non attivarsi in caso di collisione.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizione, soprattutto nel cambio robotizzato ETG6Lo stesso sondaggio di affidabilità colloca la frizione come secondo sistema più citato (24 casi): può slittare, grippare o consumare il reggispinta in anticipo, soprattutto nelle versioni diesel e nei veicoli usati con carico; un caso documentato segnala un'usura della frizione a soli 37.000 km nel cambio robotizzato ETG6.Compare intorno a 37.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechPerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
Principali guasti di Opel Combo C
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniUmidità nel connettore e nella centralina dell'ABS con rischio di guasto e incendio (tre campagne, 2003-2008)Sì: la DVSA britannica registra tre campagne (2006, 2007 e 2015) per umidità nel connettore o nella centralina dell'ABS della Corsa C, della Combo C e della Tigra B: l'ABS può guastarsi e, nel caso peggiore, l'unità si surriscalda e prende fuoco. La soluzione consiste nel controllarla, applicare una copertura protettiva e sigillare il punto di massa.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoPignone della scatola dello sterzo che può uscire dalla sua sedeSì: nel 2007 la DVSA britannica ha richiamato (R/2007/118) 557 veicoli Combo C, Meriva e Tigra B perché l'anello di ritenuta del pignone della scatola dello sterzo poteva essere uscito dalla sua scanalatura. Nel caso peggiore, il pignone perde l'ingranamento e si perde il controllo dello sterzo; si sostituisce la scatola dello sterzo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaPerdita di metano dal bussolotto dell'elettrovalvola del regolatore di pressione (Combo CNG 2005-2007)Sì: nel settembre 2010 c'è stata una campagna, riportata dall'ADAC, che in Germania ha riguardato circa 11.000 veicoli (Combo C a metano, Zafira A e B) degli anni modello dal 2005 al 2007: una fessura sottile nel bussolotto dell'elettrovalvola del regolatore di pressione poteva far fuoriuscire gas dopo il rifornimento. Il concessionario sostituiva il bussolotto gratuitamente.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecAllungamento e rottura della catena di distribuzioneSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva A, la catena di distribuzione di questo motore tende ad allungarsi prima del tempo perché il tenditore non sempre regge; nei casi più gravi, documentati su diversi modelli, è arrivata a saltare o a rompersi e ha costretto a sostituire l'intero motore.Riparazione (officina): 900–1.400 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
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