Citroën C1 II vs Suzuki Ignis: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Suzuki Ignis (7,7/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C1 II (5,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Citroën C1 II | Suzuki Ignis |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2014–2022 | 2016–oggi |
| Voto MotorFiable | 5,7 su 10 | 7,7 su 10 |
| Voto del motore | 5,1/10 | 7,8/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 VVT-i · Comprare | 1.2 Dualjet e 1.2 VVT · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,3/10 | 7,7/10 |
| Freni | 7,5 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 100 guasti |
| Sterzo | 8,0 su 101 guastoGravità critica | 6,3 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 9,3 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,2 su 102 guastiGravità critica |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 8,0 su 102 guastiGravità bassa | 7,9 su 102 guastiGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën C1 II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoRichiamo per rottura del piantone dello sterzo (produzione 2014)Secondo Gebrauchtwagenberater, un richiamo ha riguardato le C1 prodotte a settembre e ottobre 2014: il piantone dello sterzo poteva rompersi e, nel caso peggiore, far perdere il controllo dello sterzo. Il pezzo viene sostituito in officina.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti della batteria e dell'alternatore nel circuito di ricaricaSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, 4 proprietari su 44 della C1 (2014-2021) citano problemi elettrici: tre alla batteria e uno all'alternatore, con spie di avviso errate.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniFreni: dischi usurati, freno di stazionamento e tubi flessibili alla revisioneSecondo Gebrauchtwagenberater, l'impianto frenante è il motivo principale per cui la C1 non supera la revisione tedesca: dischi usurati, freno di stazionamento difettoso e tubi del freno danneggiati.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0 VVT-iUsura prematura della frizioneLa frizione è di gran lunga il guasto più citato dai proprietari di Aygo, C1 e 107/108 con questo motore: tra il 13 % e il 41 % delle opinioni raccolte da fiches-auto.fr su ciascuna delle quattro auto la menziona.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0 VVT-iPerdita di liquido di raffreddamento dalla pompa dell'acquaLa pompa dell'acqua è il secondo guasto più citato su Aygo, C1 e 107 di prima generazione (2005-2014): tra il 16 % e il 24 % delle opinioni di fiches-auto.fr la menziona, anche se non compare nei dati, più limitati, della Peugeot 108.
Principali guasti di Suzuki Ignis
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoRischio di cortocircuito dal cavo positivo a 12 VIn una piccola serie di Ignis e Swift dell'anno modello 2022 (465 unità in tutto il mondo), il cavo positivo a 12 V poteva sfregare contro il cavo negativo o la carrozzeria e provocare un cortocircuito con rischio di incendio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e allungamento del cavo frizioneSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione è il problema non motore più ripetuto dell'Ignis: strappi, scarsa progressività e usura prematura, con sostituzioni citate a 9.000 e 37.000 km. Non c'è nessuna campagna ufficiale nota in merito.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRichiamo per fissaggi insufficienti della chiusura del cofanoSecondo la scheda di fiches-auto.fr, a febbraio 2022 c'è stata una campagna per fissaggi inadeguati della chiusura del cofano e dei supporti di un pannello smontabile. La scheda non precisa vetture né calendario di produzione.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.2 Dualjet e 1.2 VVTFrizione: usura e cedimento dell'ancoraggio del cavo prima del previstoDiversi proprietari di Swift e Ignis con cambio manuale descrivono una frizione che stacca in modo brusco e si consuma prima del previsto; sul cambio robotizzato AGS dell'Ignis, gebrauchtwagenberater.de segnala direttamente una rapida usura della frizione in città. Non esiste una campagna del costruttore per questa causa.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.2 Dualjet e 1.2 VVTSistema micro-ibrido SHVS: richiamo per la cinghia del generatore-motorino e il softwareL'SHVS dell'1.2 Dualjet (generatore-motorino di avviamento a cinghia e batteria al litio) ha avuto due richiami già risolti sull'Ignis: la cinghia che può rompersi (2016-2018) e un errore di software della centralina ibrida (fino al 2018). Non è documentato un guasto continuativo della batteria.
- Gravità bassaFrequenza: Rara1.2 Dualjet e 1.2 VVTBobina di accensione: nessuno schema di guasti documentatoNé le officine tedesche specializzate in auto usate né le testimonianze di proprietari di Swift, Ignis e Splash consultate descrivono guasti alla bobina di accensione o mancate accensioni (misfire) sull'1.2 VVT né sull'1.2 Dualjet.
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