Citroën C4 I vs Toyota Corolla IX: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Toyota Corolla IX (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C4 I (5,8/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Citroën C4 I | Toyota Corolla IX |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2004–2010 | 2002–2007 |
| Voto MotorFiable | 5,8 su 10 | 6,8 su 10 |
| Voto del motore | 5,3/10 | 6,1/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 · Comprare | 1.4, 1.6 e 1.8 VVT-i · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,4/10 | 7,5/10 |
| Sospensioni | 8,1 su 101 guastoGravità media | 8,8 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,2 su 102 guastiGravità alta | 7,4 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 7,8 su 103 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 8,2 su 102 guastiGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 7,8 su 101 guastoGravità alta | 8,9 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,9 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën C4 I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRichiamo: la chiusura del cofano poteva aprirsiSecondo CarWiki, il KBA tedesco ha registrato un richiamo della C4 perché la chiusura del cofano poteva aprirsi inaspettatamente; la fonte non fornisce date né lotto.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo: guasto del servofrenoCarWiki riporta tra i richiami del KBA uno per il servofreno, che poteva guastarsi; la fonte non fornisce date né lotto.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura di ammortizzatori, giunti sferici e cuscinetti ruota sull'asse anterioreIn un'indagine di affidabilità con 573 opinioni sulla Citroën C4 (2004-2010), gli ammortizzatori, i giunti sferici e i cuscinetti delle ruote anteriori totalizzano 89 casi, con battiti, vibrazioni e usura irregolare del pneumatico come sintomi più citati.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 THPAllungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Sì: sulle versioni turbo dell'1.6 THP prodotte soprattutto prima del 2012, la catena di distribuzione e il suo tenditore si consumano prematuramente; se la catena salta dei denti, il motore può sfasarsi o grippare. BMW, co-progettista del blocco, ha emesso un bollettino tecnico su questo guasto nel 2013.
Principali guasti di Toyota Corolla IX
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaIl generatore di gas Takata dell'airbag del conducente può degradarsi e frammentarsiUn'allerta europea di sicurezza (Safety Gate, Rapex 26/2024) copre unità della Corolla prodotte tra il 1999 e il 2017 per lo stesso difetto del generatore di gas Takata che ha interessato milioni di auto di molte marche in tutto il mondo: il propellente può degradarsi nel tempo e liberare frammenti metallici quando l'airbag si apre. L'assistenza ufficiale Toyota controlla il veicolo senza costi all'interno del lotto interessato.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaIl pedale dell'acceleratore può restare incastrato a fondo per la condensaToyota ha richiamato in Europa (gennaio 2010) diversi modelli, tra cui la Corolla, perché il meccanismo del pedale dell'acceleratore poteva accumulare condensa con il freddo e restare incastrato o tornare molto lentamente al minimo, con rischio di accelerazione involontaria. Gebrauchtwagenberater.de data il periodo di produzione interessato tra ottobre 2006 e dicembre 2009.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniI cuscinetti delle ruote anteriori si consumano prima del tempoDiverse officine e proprietari documentano un'usura prematura dei cuscinetti delle ruote anteriori della Corolla E120, con un ronzio che cresce con la velocità e che in alcuni casi arriva a influire sulla lettura dei sensori ABS.Compare intorno a 70.000 km
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.4 D-4DGuasto del turbocompressoreSì: il turbo dell'1.4 D-4D si guasta in modo documentato su Yaris, Corolla, Auris e MINI One D, a volte in modo prematuro (un caso a 15.000 km coperto dalla garanzia) e altre volte dopo essersi grippato insieme a un elevato consumo d'olio.Compare intorno a 15.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 D-4DUsura e guasto degli iniettoriSì: gli iniettori common-rail dell'1.4 D-4D si guastano in modo documentato su Yaris, Auris e MINI One D, con sintomi di strattoni, rumore e spia motore accesa; una fonte descrive il problema come «cronico» sul motore della MINI One D.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 D-4DIntasamento del filtro antiparticolato (FAP)Sì, sulle unità con filtro antiparticolato di serie: il FAP dell'1.4 D-4D si satura di fuliggine con i tragitti brevi, con la spia accesa e, in un caso documentato dell'Auris, una sostituzione completa a 236.000 km.
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