Citroën C4 I vs Volvo V40 I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Citroën C4 I (5,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Volvo V40 I (5,3/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Citroën C4 I | Volvo V40 I |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2004–2010 | 1996–2004 |
| Voto MotorFiable | 5,8 su 10 | 5,3 su 10 |
| Voto del motore | 5,3/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | 1.8, 2.0 e 2.2 16v EW7/EW10/EW12 · Comprare | 1.9 D / dTi · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,4/10 | 5,5/10 |
| Sospensioni | 8,1 su 101 guastoGravità media | 6,6 su 100 guasti |
| Freni | 7,2 su 102 guastiGravità alta | 7,4 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 7,8 su 103 guastiGravità media | 5,9 su 103 guasti |
| Impianto elettrico | 8,2 su 102 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 7,8 su 101 guastoGravità alta | 8,4 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën C4 I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRichiamo: la chiusura del cofano poteva aprirsiSecondo CarWiki, il KBA tedesco ha registrato un richiamo della C4 perché la chiusura del cofano poteva aprirsi inaspettatamente; la fonte non fornisce date né lotto.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo: guasto del servofrenoCarWiki riporta tra i richiami del KBA uno per il servofreno, che poteva guastarsi; la fonte non fornisce date né lotto.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura di ammortizzatori, giunti sferici e cuscinetti ruota sull'asse anterioreIn un'indagine di affidabilità con 573 opinioni sulla Citroën C4 (2004-2010), gli ammortizzatori, i giunti sferici e i cuscinetti delle ruote anteriori totalizzano 89 casi, con battiti, vibrazioni e usura irregolare del pneumatico come sintomi più citati.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 THPAllungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Sì: sulle versioni turbo dell'1.6 THP prodotte soprattutto prima del 2012, la catena di distribuzione e il suo tenditore si consumano prematuramente; se la catena salta dei denti, il motore può sfasarsi o grippare. BMW, co-progettista del blocco, ha emesso un bollettino tecnico su questo guasto nel 2013.
Principali guasti di Volvo V40 I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto della pompa del vuoto del servofreno sulle V40 1.9 diesel del 1999-2000Volvo ha richiamato le S40 e V40 1.9 diesel prodotte nel 1999 e nel 2000 perché la pompa del vuoto del servofreno poteva guastarsi, con il risultato che il pedale si indurisce e frenare richiede più sforzo. La soluzione è stata montare una pompa modificata (campagna R21125, DVSA R/2002/053).
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaModulo dell'airbag del conducente che si allenta per interferenza con il meccanismo del clacsonNel 2002 Volvo ha richiamato le V40 e S40 perché un pezzo del meccanismo del clacson poteva sfregare contro il modulo dell'airbag del conducente e staccarlo dal suo ancoraggio. La soluzione è stata sostituire la piastra di montaggio dell'airbag (campagna R62054, DVSA R/2002/089).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneGuasto del diodo del climatizzatore che lascia senza ventilatore lo sbrinamentoVolvo ha richiamato le V40 e S40 del 2001 perché un diodo del sistema di climatizzazione poteva non essere abbastanza durevole e lasciare fuori uso il ventilatore, con il conseguente mancato funzionamento di disappannamento e sbrinamento del parabrezza. È stato corretto con un cablaggio aggiuntivo con diodo (DVSA R/2001/074).
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.9 dCiGrippaggio e usura dei cuscinetti di biellaNelle versioni da 95 a 120 CV precedenti al 2005, i cuscinetti di biella dell'1.9 dCi (F9Q) sono fragili e possono grippare, il che distrugge la parte bassa del motore. Renault non ha riconosciuto una campagna ufficiale, ma risolveva alcuni casi fuori garanzia.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 dCiUsura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.9 dCi può cominciare a cedere verso i 150.000 km, soprattutto nelle versioni da 100 a 130 CV prodotte tra il 2000 e il 2005. Renault è arrivata a coprire fino all'80 % del costo nelle riparazioni fuori garanzia, senza una campagna ufficiale.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 dCiGuasti degli iniettori Delphi a iniezione direttaGli iniettori Delphi dell'1.9 dCi danno problemi con una certa regolarità, un punto debole che gebrauchtwagenberater.de e planeterenault documentano come tipico dei diesel a iniezione diretta di quell'epoca.
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