Citroën C4 X vs Kia Ceed III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Kia Ceed III (6,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C4 X (4,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Citroën C4 X | Kia Ceed III |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2022–oggi | 2018–oggi |
| Voto MotorFiable | 4,7 su 10 | 6,1 su 10 |
| Voto del motore | 4,5/10 | 5,9/10 |
| Motore più consigliato | 1.5 BlueHDi · Comprare | 1.0 T-GDI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,0/10 | 6,3/10 |
| Sospensioni | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 8,2 su 100 guasti |
| Freni | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,0 su 103 guastiGravità critica |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,7 su 104 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Elettronica e multimedia | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën C4 X
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniCrepe o rottura dell'asse posteriore per saldatura difettosa (produzione di gennaio e febbraio 2023)Sì: sulle C4 X prodotte tra il 27 gennaio e il 24 febbraio 2023 l'asse posteriore può presentare crepe o rotture a causa di una saldatura difettosa, con peggioramento della tenuta di strada e maggior rischio di incidente. Citroën lo corregge con un richiamo del 2024 e una seconda segnalazione del 2026 con un periodo più ampio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita interna di liquido dei freni nel blocco valvole EBS (produzione di maggio e giugno 2024)Sì: sulle C4 X prodotte tra il 29 maggio e il 3 giugno 2024 l'alluminio del blocco valvole EBS può non essere stato colato correttamente e causare una perdita interna di liquido dei freni che disattiva il controllo di stabilità e l'ABS. È un richiamo pubblicato in Safety Gate a giugno 2025.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRischio di incendio per la scarsa distanza tra il filtro antiparticolato a benzina e l'alternatore-starter da 48 VSì: sulle C4 X a benzina prodotte tra il 25 ottobre 2023 e il 12 gennaio 2026 il tubo del filtro antiparticolato si trova a meno di 10 mm dal cappuccio di protezione dell'alternatore-starter da 48 V e, con l'umidità, può verificarsi un arco elettrico con rischio di incendio. Richiamo pubblicato in Safety Gate a marzo 2026.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
Principali guasti di Kia Ceed III
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoAttuatore idraulico della frizione della Ceed PHEV con rischio di corto circuitoUn avviso Safety Gate del gennaio 2025 segnala che la scheda elettronica dell'attuatore idraulico della frizione della Ceed ibrida plug-in (2019-2023) può contaminarsi con liquido e causare un corto circuito con rischio di incendio.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniRichiamo per possibile guasto del servofreno (filtro della pompa tandem)Il KBA tedesco ha registrato un richiamo per le Kia Ceed III prodotte tra il 2018 e il 2020 per un difetto nel filtro della pompa tandem che può causare il guasto del servofreno, con perdita di assistenza alla frenata e un pedale più duro.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRichiamo per difetto del pretensionatore della cintura di sicurezza (2021-2022)Nelle Kia Ceed III prodotte nel 2021 e 2022, un difetto del pretensionatore della cintura di sicurezza può attivarlo in modo scorretto in un incidente e il suo coperchio può staccarsi da solo, secondo un richiamo riportato dal KBA tedesco.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 CRDiGuasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)Nella versione mild hybrid 48V, il tenditore della cinghia del generatore-motorino di avviamento (MHSG) può bloccarsi; la cinghia slitta o si rompe e il sovraccarico può tranciare il perno che fissa la puleggia all'albero motore, mandando il motore fuori fase e causando l'urto tra pistoni e valvole.
- Gravità altaFrequenza: Frequente7DCTStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDI / T-GDIPreaccensione a bassi regimi e danni alle bielle sull'1.6 T-GDI (documentato negli USA)Negli USA, Hyundai e Kia hanno richiamato l'1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un errore del software motore può consentire una preaccensione che danneggia bielle e pistoni, con reclami di battito dopo l'aggiornamento. Nessuno schema equivalente documentato per lo stesso motore in Europa.Compare intorno a 100.000 km
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