Cupra Ateca vs Honda CR-V IV: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Cupra Ateca e Honda CR-V IV sono in parità (6,9/10): le differenze stanno in quali sistemi si guastano, non in quanto.
| Dato | Cupra Ateca | Honda CR-V IV |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2018–2020 | 2011–2018 |
| Voto MotorFiable | 6,9 su 10 | 6,9 su 10 |
| Voto del motore | 7,5/10 | 7,1/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 TSI / TFSI · Comprare | 2.0 / 2.4 i-VTEC · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,4/10 | 6,7/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 8,8 su 101 guastoGravità media |
| Freni | Nessun guasto documentato | 8,0 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,9 su 102 guastiGravità bassa |
| Fari e luci | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,6 su 100 guasti |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 8,8 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Cupra Ateca
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniIl coperchio protettivo del motore 2.0 TSI può staccarsi e toccare la zona calda del turbo (rischio di incendio)Sì: nel 2022 sono state richiamate 30.466 auto con motore 2.0 TSI delle gamme Cupra Ateca, Cupra León, Cupra Formentor e Seat León, prodotte tra il 24 luglio 2020 e il 2 marzo 2022, perché il coperchio del motore può staccarsi e toccare la zona calda dello scarico e del turbo. Il controllo è gratuito e dura circa 30 minuti.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaDifetto nel telaio del sedile anteriore (richiamo del 2019)Sì: Auto Express include tra i richiami della Cupra Ateca uno di luglio 2019 per un telaio del sedile costruito male, che viene sostituito. Safety Gate ha registrato in quell'anno un'allerta della Seat Ateca per possibili incrinature nel fissaggio del sedile anteriore sinistro, che ridurrebbe la sua protezione in un incidente.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFari e luciGuasto software nella centralina dei fari (calibrazione errata e abbagliamento, 2018)Sì: Auto Express cita per la Cupra Ateca un richiamo di novembre 2018 per una calibrazione errata dei fari, risolta con un aggiornamento software; il KBA tedesco riporta nel 2018 un guasto software nella centralina dei fari della Seat Ateca che provocava abbagliamento.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità bassaFrequenza: Occasionale2.0 TSI / TFSIGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
Principali guasti di Honda CR-V IV
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCampagna per dischi dei freni di misura errataSecondo la scheda di fiches-auto.fr, nel febbraio 2014 c'è stata una campagna per dischi dei freni di misura errata (16 pollici su cerchi da 17) che ha riguardato 8.300 veicoli; la scheda non precisa la portata in Spagna.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCampagna per falsi allarmi della frenata di emergenza (CMBS)Secondo gebrauchtwagenberater.de, un guasto del sistema di frenata di emergenza poteva causare falsi allarmi di collisione e frenate brusche nelle CR-V prodotte tra l'agosto 2012 e l'ottobre 2014.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizione e dei sincronizzatori del cambio manualeSecondo la scheda di fiches-auto.fr, 8 testimonianze su 142 della CR-V IV parlano della frizione o del cambio manuale (frizione dura, usura, sincronizzatori), con una frizione sostituita a 75.000 km su una 1.6 i-DTEC 160 CV.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 / 2.2 i-DTECGuasto del turbocompressoreIl turbo è uno dei componenti con più guasti documentati dell'i-DTEC, sia sull'1.6 che sul 2.2: ci sono casi pubblicati su Civic e CR-V (entrambe le generazioni) da 6.000 km fino a oltre 290.000 km, con guasti che vanno dall'usura dell'attuatore alla rottura completa.Compare intorno a 87.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 / 2.2 i-DTECUsura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggioL'i-DTEC usa la catena di distribuzione, non la cinghia, una soluzione che nella maggior parte dei casi dura quanto il motore. Ciononostante, Fiches-auto.fr riporta casi documentati di rottura della catena sulla Honda CR-V a partire da 145.000 km, con danni interni che in un caso hanno costretto a sostituire il motore.Compare intorno a 145.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 / 2.2 i-DTECUsura o guasto degli iniettori dieselGli iniettori piezoelettrici common-rail dell'i-DTEC possono iniziare a battere o guastarsi con l'usura, soprattutto a partire da 70.000-170.000 km; in un caso documentato sulla Honda CR-V, il grippaggio di un iniettore ha finito per danneggiare il motore.Compare intorno a 70.000 km
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