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Problemi di Honda CR-V IV (2011–2018)

Abbiamo documentato 2 motori della Honda CR-V IV; il 1.6 / 2.2 i-DTEC presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 i-VTEC, con verdetto «Comprare».[1][2]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, secondo le testimonianze di fiches-auto.fr la CR-V IV dà pochi problemi gravi: le voci più citate sono vernice fragile, batteria e multimedia, con guasti occasionali di alzacristalli e frizione del cambio manuale. La scheda menziona campagne sui freni del 2014 e del 2015 senza precisarne la portata in Spagna.[2][3]

Honda CR-V IV (2011–2018)
Foto: Navigator84 · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468106,9su 10

Voto di Honda CR-V IV: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore7,1Da 4,6 a 9,6 a seconda del motore
  • Cambio8,61 guasto
  • Sospensioni8,81 guasto e revisione tecnica
  • Freni8,01 guasto e revisione tecnica
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo5,6Solo revisione tecnica: 1,8 volte i difetti normali per la sua età
  • Impianto elettrico8,92 guasti
  • Fari e luci7,6Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
  • Elettronica e multimedia9,31 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni8,81 guasto e revisione tecnica
  • Airbag e sicurezza7,91 guasto

Posizione 8 su 75 tra i SUV compatti con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Honda CR-V IV

  1. 1Gravità alta: Guasto del turbocompressoreMotore 1.6 / 2.2 i-DTEC
  2. 2Gravità critica: Usura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggioMotore 1.6 / 2.2 i-DTEC
  3. 3Gravità critica: Usura o guasto degli iniettori dieselMotore 1.6 / 2.2 i-DTEC
  4. 4Gravità alta: Campagna per dischi dei freni di misura errataFreni
  5. 5Gravità alta: Campagna per falsi allarmi della frenata di emergenza (CMBS)Airbag e sicurezza

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

2 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Dischi dei freni di misura errata (CR-V, febbraio 2014). Vedi le campagne di Honda CR-V IV

7 fontiCome lavoriamo

1.6 / 2.2 i-DTEC

Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Diesel

Su CR-V IV
2012–2018[2][3]
Denominazioni
1.6 i-DTEC 120 · 1.6 i-DTEC 160 · 2.2 i-DTEC 150
Guasti che la riguardano
5 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
54
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, dal 2008)2008–2018 · 150 CV · N22B1, N22B3, N22B4

    Comprare

    È la versione con la migliore reputazione della famiglia: i proprietari di Accord consultati da Fiches-auto.fr la giudicano in maggioranza positivamente, con vari casi di oltre 200.000 km senza guasti gravi. I guasti di FAP, EGR e turbo documentati sulla CR-V con lo stesso blocco compaiono soprattutto a partire da 100.000-150.000 km, non in modo precoce.[1][2][4]

  • 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, dal 2013)2013–2020 · 120 CV · N16A1

    Con cautela

    Le testimonianze raccolte da Fiches-auto.fr per la Honda Civic (2012-2017) documentano vari casi di guasto di FAP, EGR, turbo e iniettori su questo blocco da 1,6 litri; sulla Civic dal 2017 gli stessi problemi compaiono con minore frequenza. Conviene controllare lo storico della manutenzione del sistema antinquinamento prima di acquistare.[5][6]

  • 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, biturbo, CR-V)2013–2018 · 160 CV · N16A4

    Con cautela

    È la versione con più guasti documentati di tutta la famiglia i-DTEC: tra 47 testimonianze di proprietari della CR-V con questo motore, Fiches-auto.fr riporta vari casi di EGR ostruita dalla fuliggine, avvisi del FAP, rotture del turbo (compresa una a 6.000 km) e problemi agli iniettori. Non c'è un singolo difetto che la squalifichi, ma conviene verificare a fondo lo storico di questi sistemi prima di acquistare.[2]

Guasti che riguardano CR-V IV

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbocompressoreIl turbo è uno dei componenti con più guasti documentati dell'i-DTEC, sia sull'1.6 che sul 2.2: ci sono casi pubblicati su Civic e CR-V (entrambe le generazioni) da 6.000 km fino a oltre 290.000 km, con guasti che vanno dall'usura dell'attuatore alla rottura completa.Compare intorno a 87.000 km
  2. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggioL'i-DTEC usa la catena di distribuzione, non la cinghia, una soluzione che nella maggior parte dei casi dura quanto il motore. Ciononostante, Fiches-auto.fr riporta casi documentati di rottura della catena sulla Honda CR-V a partire da 145.000 km, con danni interni che in un caso hanno costretto a sostituire il motore.Compare intorno a 145.000 km
  3. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura o guasto degli iniettori dieselGli iniettori piezoelettrici common-rail dell'i-DTEC possono iniziare a battere o guastarsi con l'usura, soprattutto a partire da 70.000-170.000 km; in un caso documentato sulla Honda CR-V, il grippaggio di un iniettore ha finito per danneggiare il motore.Compare intorno a 70.000 km
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riusciteSì: il filtro antiparticolato (FAP) dell'i-DTEC può intasarsi se l'auto fa soprattutto tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione, accendendo la sua spia e attivando una modalità di emergenza con meno potenza. È documentato su Civic e CR-V, quasi sempre a partire da 45.000-90.000 km.Compare intorno a 45.000 km
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla fuliggine e guasto del sensoreSì: la valvola EGR dell'i-DTEC può accumulare fuliggine e grippare, e il suo sensore o il condotto possono guastarsi con il tempo. È documentato soprattutto sulla Honda CR-V (generazioni 2007-2013 e 2012-2019), con casi a partire da 109.000 km.Compare intorno a 109.000 km

Scheda di CR-V IV 1.6 / 2.2 i-DTECTutte le versioni e i guasti di 1.6 / 2.2 i-DTEC

2.0 / 2.4 i-VTEC

Opzione più sicura

Honda 2.0 / 2.4 i-VTEC (familia K20/K24 e R20) · Benzina

Su CR-V IV
2012–2018[2][3][7]
Denominazione
2.0 i-VTEC
Guasti che la riguardano
1
Indice di rischio su questa auto
4
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 2.0 i-VTEC da 150-155 CV (R20A, CR-V III e IV)2007–2018 · 150–155 CV · R20A

    Comprare

    Tra 17 testimonianze della CR-V III e 11 della CR-V IV, Fiches-auto.fr riporta pochi guasti motore: un caso di consumo d'olio (1 l ogni 10.000 km) e un caso di sfasatore (VTC) sulla IV; nessun guasto al blocco, agli iniettori o al volano.[1][2]

Guasti che riguardano CR-V IV

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 / 2.4 i-VTEC ha 2 guasti documentati in totale.

  1. Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo d'olio eccessivo del motore 2.0 / 2.4 i-VTECÈ una lamentela isolata, non un guasto diffuso: Fiches-auto.fr riporta un caso di 1 litro ogni 10.000 km sulla CR-V IV 2.0 e vari casi di consumo sull'Accord 2.0/2.4. Nelle fonti consultate Honda non ha pubblicato alcuna campagna al riguardo.

Scheda di CR-V IV 2.0 / 2.4 i-VTECTutte le versioni e i guasti di 2.0 / 2.4 i-VTEC

Guasti di Honda CR-V IV fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Honda CR-V IV

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 2083 revisioni di 750 auto immatricolate tra 2013 e 2017, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 2,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,6%.

    Meno difetti della media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 2,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,9%.

    Meno difetti della media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 2,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,5%.

    Più difetti della media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 14,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 15,2%.

    In linea con la media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,2%.

    Meno difetti della media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 0,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,6%.

    Meno difetti della media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 0,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 2%.

    Meno difetti della media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 4,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 4%.

    In linea con la media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 14,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 16,5%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Honda CR-V IV usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.6 / 2.2 i-DTEC (2012–2018)

Guasto del turbocompressore

Gravità alta

Usura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggio

Gravità critica

Usura o guasto degli iniettori diesel

Gravità critica

FAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riuscite

Gravità media

Valvola EGR ostruita dalla fuliggine e guasto del sensore

Gravità media

Se monta il 2.0 / 2.4 i-VTEC (2012–2018)

Consumo d'olio eccessivo del motore 2.0 / 2.4 i-VTEC

Gravità bassa

Ricambi di usura per Honda CR-V IV

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

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Domande frequenti

Honda CR-V IV è affidabile?

Abbiamo documentato 2 motori della Honda CR-V IV; il 1.6 / 2.2 i-DTEC presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 i-VTEC, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, secondo le testimonianze di fiches-auto.fr la CR-V IV dà pochi problemi gravi: le voci più citate sono vernice fragile, batteria e multimedia, con guasti occasionali di alzacristalli e frizione del cambio manuale. La scheda menziona campagne sui freni del 2014 e del 2015 senza precisarne la portata in Spagna.

Qual è il motore più affidabile di Honda CR-V IV?

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 i-VTEC, con verdetto «Comprare». Tra 17 testimonianze della CR-V III e 11 della CR-V IV, Fiches-auto.fr riporta pochi guasti motore: un caso di consumo d'olio (1 l ogni 10.000 km) e un caso di sfasatore (VTC) sulla IV; nessun guasto al blocco, agli iniettori o al volano.[1][2]

Che problemi ha Honda CR-V IV oltre al motore?

Al di fuori del motore, secondo le testimonianze di fiches-auto.fr la CR-V IV dà pochi problemi gravi: le voci più citate sono vernice fragile, batteria e multimedia, con guasti occasionali di alzacristalli e frizione del cambio manuale. La scheda menziona campagne sui freni del 2014 e del 2015 senza precisarne la portata in Spagna. I guasti documentati più importanti sono: campagna per dischi dei freni di misura errata (freni, gravità alta), campagna per falsi allarmi della frenata di emergenza (CMBS) (airbag e sicurezza, gravità alta), usura precoce della frizione e dei sincronizzatori del cambio manuale (cambio e frizione, gravità media) e usura prematura dei cuscinetti delle ruote (sospensioni, gravità media).[2][3]

Che guasti ha Honda CR-V IV?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto del turbocompressore (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità alta), usura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggio (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità critica), usura o guasto degli iniettori diesel (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità critica), FAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riuscite (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità media) e valvola EGR ostruita dalla fuliggine e guasto del sensore (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Honda CR-V IV da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2018, 2017, 2016 e altri 1 anni con lo stesso voto (7,5/10); quello con il voto peggiore è 2013 (6,9/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Honda CR-V IV ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 2 campagne di Honda CR-V IV, come dischi dei freni di misura errata (CR-V, febbraio 2014) (2014). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[2]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Fiabilidad Honda CR-V III: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
  2. Fiabilidad Honda CR-V IV: averías y testimoniosFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
  3. Honda CR-V (Wikipedia)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  4. Avis et fiabilité Honda Accord (2008-2015)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  7. Honda R engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese