Dacia Dokker vs Ford Transit VI-VII: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Ford Transit VI-VII (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Dacia Dokker (5,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Dacia Dokker | Ford Transit VI-VII |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2012–2021 | 2006–2014 |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 6,3 su 10 |
| Voto del motore | 5,7/10 | 7,1/10 |
| Motore più consigliato | 1.5 dCi · Comprare | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,6/10 | 5,5/10 |
| Freni | 7,4 su 101 guastoGravità critica | 6,8 su 102 guastiGravità critica |
| Sterzo | 7,7 su 101 guastoGravità critica | 8,7 su 100 guasti |
| Carrozzeria e interni | 7,8 su 101 guastoGravità alta | 4,2 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 6,1 su 102 guastiGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Dacia Dokker
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo per residui nel gruppo idraulico dei freni (ABS/ESP)Sì: nel 2016 ci fu un richiamo che riguardò esemplari della Dacia Dokker prodotti tra febbraio e aprile 2016 per un difetto nel gruppo idraulico di frenata che poteva ridurre l'efficacia dei freni.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoRichiamo per possibile rottura della biella dello sterzoI Dokker fabbricati tra il 17/09 e il 04/12/2015 sono stati richiamati (avviso Safety Gate A12/0026/16) perché la biella della cremagliera dello sterzo poteva rompersi per un difetto di fabbricazione e lasciare l'auto senza sterzo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo per l'airbag del conducente (2018)I Dokker fabbricati tra il 4 aprile e il 28 agosto 2018 sono stati richiamati nel 2019 (avvisi Safety Gate 4/2019 e 33/2019) perché l'airbag del conducente poteva non gonfiarsi correttamente in un incidente.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.2 TCeAllungamento e rottura della catena di distribuzioneLa catena dell'1.2 TCe non ha una sostituzione programmata, ma nei motori che bruciano olio il livello basso fa vibrare il variatore dell'albero a camme e la catena si allunga fino a diventare rumorosa o a rompersi. La rete sostituisce il tenditore se la compressione è buona; altrimenti, il basamento inferiore o il motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
Principali guasti di Ford Transit VI-VII
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniFatica del bullone del supporto del tubo freno dell'asse posterioreNel 2013 è stato notificato a Safety Gate (allerta A12/0224/13, presentata dal Regno Unito) che il bullone che fissa il supporto del tubo freno all'asse posteriore del Transit prodotto tra maggio 2010 e agosto 2012 può cedere e rompere il tubo freno posteriore per fatica, compromettendo la frenata.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniClip a «R» dello spinotto del pedale del freno fuori specificaA marzo 2013 Safety Gate ha riportato la campagna 2C498: la clip a «R» che trattiene lo spinotto del pedale del freno del Transit (e del Transit Custom) prodotto tra settembre 2012 e febbraio 2013 non rispetta la specifica del materiale e può staccarsi, con il rischio che il pedale si separi dall'asta del servofreno.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCorrosione della multivalvola del serbatoio di gas naturale del Transit CNGA dicembre 2017 Safety Gate ha riportato l'allerta A12/1818/17: nel Transit a gas naturale (CNG) prodotto tra il 2003 e il 2011 (tipi DM2-CNG e DA3-CNG), la multivalvola del sistema può corrodersi e, in caso di incendio, il dispositivo di scarico della pressione potrebbe non funzionare e il serbatoio esplodere.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Guasti della valvola EGR e del radiatore EGR del 2.2 TDCiLe fonti indicano la valvola EGR (strappi da circa 50.000 km, secondo CarVerif) e il radiatore EGR (perdita di liquido di raffreddamento verso l'olio, secondo AutoTrader) come punti deboli del 2.2; sul Transit, Haynes cita guasti alla valvola e ai manicotti dell'EGR.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Iniettori difettosi sul 2.2 e 2.4 TDCiHaynes documenta iniettori difettosi sul Transit 2.2 da 115 CV e sul 2.4 da 140 CV, e L'argus riferisce di un richiamo degli iniettori su Boxer e Jumper 2.2 HDi del 2014-2015. Provocano minimo irregolare, perdita di potenza o spegnimenti.
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