Dacia Dokker vs Peugeot Rifter: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Dacia Dokker (5,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Peugeot Rifter (4,8/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Dacia Dokker | Peugeot Rifter |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2012–2021 | 2018–oggi |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 4,8 su 10 |
| Voto del motore | 5,7/10 | 3,7/10 |
| Motore più consigliato | 1.5 dCi · Comprare | 1.5 BlueHDi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,6/10 | 5,9/10 |
| Freni | 7,4 su 101 guastoGravità critica | 8,5 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 7,7 su 101 guastoGravità critica | 7,7 su 102 guastiGravità alta |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Carrozzeria e interni | 7,8 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 6,1 su 102 guastiGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Dacia Dokker
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo per residui nel gruppo idraulico dei freni (ABS/ESP)Sì: nel 2016 ci fu un richiamo che riguardò esemplari della Dacia Dokker prodotti tra febbraio e aprile 2016 per un difetto nel gruppo idraulico di frenata che poteva ridurre l'efficacia dei freni.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoRichiamo per possibile rottura della biella dello sterzoI Dokker fabbricati tra il 17/09 e il 04/12/2015 sono stati richiamati (avviso Safety Gate A12/0026/16) perché la biella della cremagliera dello sterzo poteva rompersi per un difetto di fabbricazione e lasciare l'auto senza sterzo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo per l'airbag del conducente (2018)I Dokker fabbricati tra il 4 aprile e il 28 agosto 2018 sono stati richiamati nel 2019 (avvisi Safety Gate 4/2019 e 33/2019) perché l'airbag del conducente poteva non gonfiarsi correttamente in un incidente.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.2 TCeAllungamento e rottura della catena di distribuzioneLa catena dell'1.2 TCe non ha una sostituzione programmata, ma nei motori che bruciano olio il livello basso fa vibrare il variatore dell'albero a camme e la catena si allunga fino a diventare rumorosa o a rompersi. La rete sostituisce il tenditore se la compressione è buona; altrimenti, il basamento inferiore o il motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
Principali guasti di Peugeot Rifter
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteClimatizzazioneGuasto del cablaggio dello statore del compressore dell'aria condizionataDue campagne successive, del 2023 e del 2024, riguardano Rifter prodotte tra il 2021 e il 2024 in cui il cablaggio dello statore del compressore dell'aria condizionata può sviluppare un guasto di corrente fino a spegnere il motore in marcia; le testimonianze dei proprietari documentano inoltre guasti reali del compressore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCintura di sicurezza del passeggero anteriore non conforme alle specificheUna campagna del 2019 (rif. r2019392) riguarda circa 1.267 Rifter prodotte tra luglio 2018 e novembre 2019 la cui cintura di sicurezza del sedile esterno del passeggero anteriore poteva non essere conforme alle specifiche.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniLa protezione inferiore del motore può trattenere materiali (rischio di incendio)Una campagna del 2022 (rif. r2022298) riguarda Rifter prodotte tra ottobre 2017 e settembre 2021 la cui protezione metallica inferiore del motore può trattenere materiale vegetale o altri residui vicino allo scarico, con rischio di incendio.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
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