Dacia Dokker vs Renault Kangoo II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Dacia Dokker (5,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Kangoo II (5,3/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Dacia Dokker | Renault Kangoo II |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2012–2021 | 2008–2021 |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 5,3 su 10 |
| Voto del motore | 5,7/10 | 4,1/10 |
| Motore più consigliato | 1.5 dCi · Comprare | 1.2 TCe · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,6/10 | 6,6/10 |
| Sospensioni | 8,0 su 100 guasti | 8,1 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,4 su 101 guastoGravità critica | 8,1 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 7,7 su 101 guastoGravità critica | 7,7 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 7,8 su 101 guastoGravità alta | 9,4 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 6,1 su 102 guastiGravità critica | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Dacia Dokker
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo per residui nel gruppo idraulico dei freni (ABS/ESP)Sì: nel 2016 ci fu un richiamo che riguardò esemplari della Dacia Dokker prodotti tra febbraio e aprile 2016 per un difetto nel gruppo idraulico di frenata che poteva ridurre l'efficacia dei freni.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoRichiamo per possibile rottura della biella dello sterzoI Dokker fabbricati tra il 17/09 e il 04/12/2015 sono stati richiamati (avviso Safety Gate A12/0026/16) perché la biella della cremagliera dello sterzo poteva rompersi per un difetto di fabbricazione e lasciare l'auto senza sterzo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo per l'airbag del conducente (2018)I Dokker fabbricati tra il 4 aprile e il 28 agosto 2018 sono stati richiamati nel 2019 (avvisi Safety Gate 4/2019 e 33/2019) perché l'airbag del conducente poteva non gonfiarsi correttamente in un incidente.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.2 TCeAllungamento e rottura della catena di distribuzioneLa catena dell'1.2 TCe non ha una sostituzione programmata, ma nei motori che bruciano olio il livello basso fa vibrare il variatore dell'albero a camme e la catena si allunga fino a diventare rumorosa o a rompersi. La rete sostituisce il tenditore se la compressione è buona; altrimenti, il basamento inferiore o il motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
Principali guasti di Renault Kangoo II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniPossibile inversione delle tubazioni dell'ABS e guasti della pompaFiches-auto.fr documenta un richiamo per il rischio che le tubazioni idrauliche dell'ABS fossero invertite nel blocco idraulico di alcune unità del Kangoo II, e riporta inoltre testimonianze di guasti della pompa dell'ABS già a 25.000 km.Compare intorno a 25.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCampagne successive per il fissaggio dei sedili anteriori, della panchetta posteriore e della terza filaRenault ha richiamato il Kangoo II almeno tre volte per il fissaggio dei sedili: gli anteriori a gennaio 2012 (86.000 unità), la panchetta posteriore a febbraio 2016 (oltre 6.300 unità) e il bloccaggio della terza fila nelle versioni a 7 posti a fine 2015.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneIl pedale della frizione si stacca dal cilindro emettitore e lascia l'auto senza marceSul Kangoo II, il meccanismo che collega il pedale della frizione al cilindro emettitore idraulico può staccarsi o rompersi, lasciando il pedale libero e l'auto senza poter inserire alcuna marcia; ci sono casi documentati già a 15.000 km.Compare intorno a 15.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
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