DS DS 7 Crossback vs Volkswagen T-Roc: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Volkswagen T-Roc (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di DS DS 7 Crossback (4,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | DS DS 7 Crossback | Volkswagen T-Roc |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2017–2022 | 2017–oggi |
| Voto MotorFiable | 4,7 su 10 | 6,3 su 10 |
| Voto del motore | 3,3/10 | 7,3/10 |
| Motore più consigliato | Cambio EAT6/EAT8 · Con cautela | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,2/10 | 5,4/10 |
| Sospensioni | 7,0 su 101 guastoGravità critica | 8,7 su 100 guasti |
| Freni | 7,6 su 100 guasti | 7,8 su 101 guastoGravità critica |
| Pneumatici e ruote | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Sterzo | 7,1 su 100 guasti | 7,7 su 101 guastoGravità critica |
| Fari e luci | 7,8 su 102 guastiGravità alta | 8,5 su 100 guasti |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 7,5 su 100 guasti | 8,2 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di DS DS 7 Crossback
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniProblemi ricorrenti di fissaggio dell'asse posteriore in tre campagne successive (2019-2023)DS ha richiamato la DS7 Crossback in tre campagne successive per problemi di fissaggio dell'asse posteriore: ancoraggio instabile (produzione 2019-2020), cricche nella versione ibrida (2020) e un elemento di regolazione montato male con rischio di perdita di controllo (2022-2023).
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaComponenti dell'airbag errati o ancorati male in due campagne (2017-2018 e 2021)DS ha richiamato la DS7 Crossback in due campagne sugli airbag: una per un componente errato montato nel dispositivo dell'airbag (produzione 2017-2018) e un'altra per un ancoraggio errato degli airbag a tendina che potrebbe provocarne la proiezione (produzione marzo-settembre 2021).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFari e luciInfiltrazione d'acqua nei fari posteriori per sigillatura insufficienteDiversi proprietari di DS7 Crossback, su varie motorizzazioni, documentano l'ingresso di acqua nei fari posteriori per una sigillatura insufficiente, con condensa visibile e rischio di guasto dell'ottica.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
Principali guasti di Volkswagen T-Roc
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoSerraggio insufficiente della barra di accoppiamento dello sterzoSì, nelle unità più recenti: a marzo 2026 Volkswagen ha richiamato oltre 4.000 T-Roc prodotte tra settembre 2025 e febbraio 2026 perché le viti della barra di accoppiamento dello sterzo possono essere state serrate con una coppia insufficiente in fabbrica, con il rischio che la barra si stacchi e l'auto perda la capacità di sterzare.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniPiastra del pedale del freno saldata male (2020)Un avviso dell'UE del febbraio 2021 riporta un richiamo di Volkswagen per un errore di produzione: la piastra del pedale del freno di alcune T-Roc 2020 potrebbe non essere saldata bene e staccarsi del tutto se si preme il freno di colpo, riducendo la frenata.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAvvolgitore della cintura anteriore destra difettoso (2021)Un avviso dell'UE del giugno 2021 riporta un richiamo di Volkswagen: l'avvolgitore della cintura anteriore destra di alcune T-Roc prodotte tra febbraio e marzo 2021 potrebbe non bloccarsi in una frenata forte o se l'auto si inclina di lato, con un maggior rischio di lesioni.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 TDICinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.6 TDI muove la distribuzione con una cinghia dentata. È prassi comune sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se la pompa si blocca prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e gravi danni alla testata.Riparazione (officina): 400–1.500 €
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