Fiat 500 vs Ford Ka I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Fiat 500 (6,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Ford Ka I (6,3/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Fiat 500 | Ford Ka I |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2007–2024 | 1996–2008 |
| Voto MotorFiable | 6,5 su 10 | 6,3 su 10 |
| Voto del motore | 6,1/10 | 6,5/10 |
| Motore più consigliato | 1.0, 1.2 e 1.4 Fire · Comprare | 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,0/10 | 6,2/10 |
| Sospensioni | 7,3 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Freni | 6,1 su 100 guasti | 6,8 su 102 guastiGravità alta |
| Sterzo | 8,9 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Cambio e frizione | 7,7 su 104 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 6,5 su 100 guasti | 7,9 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat 500
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniCuscinetto di una ruota anteriore che potrebbe staccarsi (campagna del 2024)Nel 2024 Fiat ha aperto una campagna di richiamo (codice 6687) per controllare il cuscinetto di una ruota anteriore che, su determinate unità della 500, potrebbe arrivare a staccarsi. La fonte consultata non precisa il periodo di produzione coinvolto né il numero di auto interessate.
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoRischio di surriscaldamento della batteria ausiliaria nelle versioni mild hybrid (campagna di ottobre 2022)Nell'ottobre 2022 Fiat ha aperto una campagna di sicurezza per le versioni mild hybrid della 500 a causa di una carenza del sistema ibrido con rischio di surriscaldamento della batteria ausiliaria. La fonte consultata non precisa il periodo di produzione né il numero di unità interessate.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoSupporto dello sterzo in materiale inadeguato che può rendere difficile il controllo (campagna di giugno 2021)Nel giugno 2021 Fiat ha aperto una campagna perché il supporto dello sterzo di alcune unità della 500 è stato fabbricato con un materiale inadeguato che potrebbe rendere difficile il controllo del veicolo. La fonte consultata non precisa il periodo di produzione né il numero di auto interessate.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
Principali guasti di Ford Ka I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniTubo flessibile del freno anteriore che sfrega contro il cerchioneSì: nel luglio 2002 la DVSA e Ford hanno richiamato le Ka perché il flessibile del freno anteriore poteva sfregare contro il cerchione e perdere liquido; si fissa con una fascetta. Fiches-auto.fr riporta un avviso simile per le auto prodotte nel 2001 e Autozine rileva flessibili danneggiati nell'ispezione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniPossibile guasto del cilindro principale del freno nelle Ka del 1998Sì: nel dicembre 1998 la DVSA ha richiamato le Ka (e le Fiesta) prodotte tra il 30 marzo e il 30 settembre 1998, perché il cilindro principale del freno poteva guastarsi e far perdere uno dei due circuiti frenanti. Ford lo controlla e lo sostituisce se necessario.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniCorrosione di carrozzeria, soglie e scaricoSì: la corrosione è il lamento più ripetuto della Ka I. Fiches-auto.fr conta 18 segnalazioni su 45 testimonianze (scarico, radiatore, carrozzeria) e l'ispezione olandese registra danni gravi da ruggine, comprese le soglie, sulle Ka prodotte tra il 1997 e il 2007.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCamGuarnizione della testata e testata fessurata dopo un surriscaldamentoUn surriscaldamento può far crepare la testata dei RoCam e danneggiare i pistoni, e alcune testate non si possono riparare, secondo Officina Brasil. Fiches-auto.fr riporta guarnizioni della testata isolate sull'1.3 della Fiesta IV (un'auto di circa 150.000 km) e della Fiesta V.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCamVaso di espansione, termostato e manicotti: perdite di refrigeranteSugli 1.3 di Ka e Fiesta e sui RoCam brasiliani il circuito di raffreddamento perde spesso: vaso di espansione che si crepa, termostato o il suo corpo, manicotti e pompa dell'acqua. Fiches-auto.fr lo riporta sulla Ka e sulle due Fiesta, e Officina Brasil descrive il vaso della Fiesta 1.0 RoCam come fragile.
- Gravità bassaFrequenza: Frequente1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCamBobina e cavi di accensione: mancate accensioniLa bobina di accensione è un guasto ricorrente di questi motori: Officina Brasil la descrive come difetto comune dello Zetec RoCam (un cilindro inizia a non funzionare) e fiches-auto.fr la riporta sulla Ka 1.3 e sulla Fiesta IV e V 1.3. I cavi vecchi accorciano la vita di una bobina nuova.
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