Fiat 500 vs Kia Picanto III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Kia Picanto III (7,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat 500 (6,5/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat 500 | Kia Picanto III |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2007–2024 | 2017–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,5 su 10 | 7,3 su 10 |
| Voto del motore | 6,1/10 | 7,0/10 |
| Motore più consigliato | 1.2 8v Fire · Comprare | 1.0 / 1.25 MPi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,0/10 | 7,7/10 |
| Sospensioni | 7,3 su 101 guastoGravità critica | 8,2 su 100 guasti |
| Freni | 6,1 su 100 guasti | 8,2 su 102 guastiGravità media |
| Sterzo | 8,9 su 101 guastoGravità critica | 7,7 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 7,7 su 104 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Fari e luci | 7,3 su 100 guasti | 8,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat 500
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniCuscinetto di una ruota anteriore che potrebbe staccarsi (campagna del 2024)Nel 2024 Fiat ha aperto una campagna di richiamo (codice 6687) per controllare il cuscinetto di una ruota anteriore che, su determinate unità della 500, potrebbe arrivare a staccarsi. La fonte consultata non precisa il periodo di produzione coinvolto né il numero di auto interessate.
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoRischio di surriscaldamento della batteria ausiliaria nelle versioni mild hybrid (campagna di ottobre 2022)Nell'ottobre 2022 Fiat ha aperto una campagna di sicurezza per le versioni mild hybrid della 500 a causa di una carenza del sistema ibrido con rischio di surriscaldamento della batteria ausiliaria. La fonte consultata non precisa il periodo di produzione né il numero di unità interessate.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoSupporto dello sterzo in materiale inadeguato che può rendere difficile il controllo (campagna di giugno 2021)Nel giugno 2021 Fiat ha aperto una campagna perché il supporto dello sterzo di alcune unità della 500 è stato fabbricato con un materiale inadeguato che potrebbe rendere difficile il controllo del veicolo. La fonte consultata non precisa il periodo di produzione né il numero di auto interessate.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
Principali guasti di Kia Picanto III
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniSensore ABS del mozzo di una ruota posteriore guasto con pochi chilometriDiversi proprietari della Kia Picanto III (versione 1.2 84 CV) descrivono il guasto del sensore ABS integrato nel mozzo di una ruota posteriore tra i 36.000 e i 55.000 km, con la spia ABS/ESP accesa, secondo fiches-auto.fr.Compare intorno a 36.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniIl freno a mano meccanico perde efficacia sulle vetture più anzianeLa revisione tecnica tedesca (TÜV/HU) registra più rilievi del normale sul freno a mano meccanico della Kia Picanto III a partire dalla terza revisione, quando l'auto ha circa 7-9 anni di uso, secondo T-Online; il resto dei freni supera bene i controlli.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleFari e luciLuce anabbagliante disallineata alla seconda revisioneIl rapporto TÜV 2026, riportato da Auto Bild e T-Online, indica che il Kia Picanto III arriva troppo spesso alla seconda revisione con l'anabbagliante puntato male.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.0 T-GDIUsura e cedimento progressivo del turbocompressoreIl turbo monoscroll con wastegate elettrica del 1.0 T-GDI può perdere rendimento con gli anni; un proprietario documenta un guasto a 112.000 km su una Hyundai i30 da 120 CV. Non ci sono campagne del costruttore né dati che indichino un guasto sistematico su questo motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.0 T-GDITubo del vuoto del servofreno posato male (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)Nel 2026 è stato pubblicato un avviso europeo per le Hyundai i20 con motore 1.0 T-GDI prodotte tra agosto 2015 e settembre 2020: un tubo del vuoto posato male può vibrare e creparsi, con minore efficacia della frenata. È una campagna preventiva; non risulta quante auto abbiano avuto un guasto.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0 / 1.25 MPiUsura prematura e slittamento della frizioneI proprietari di Picanto, i10, Rio e Stonic con questo motore descrivono frizioni che slittano o vanno sostituite molto prima del normale: casi documentati già dai 30.000 km e vari altri tra 43.000 e 112.000 km. Non c'è una campagna del costruttore né un pezzo difettoso identificato; sembra dipendere dall'uso.
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