Fiat 500 vs Lancia Ypsilon II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Lancia Ypsilon II (7,7/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat 500 (6,5/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat 500 | Lancia Ypsilon II |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2007–2024 | 2003–2011 |
| Voto MotorFiable | 6,5 su 10 | 7,7 su 10 |
| Voto del motore | 6,1/10 | 8,0/10 |
| Motore più consigliato | 1.2 8v Fire · Comprare | 1.2 8v Fire · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,0/10 | 7,5/10 |
| Sospensioni | 7,3 su 101 guastoGravità critica | 8,4 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 6,1 su 100 guasti | 8,3 su 102 guastiGravità bassa |
| Sterzo | 8,9 su 101 guastoGravità critica | 8,9 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 7,7 su 104 guastiGravità critica | 7,7 su 103 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 9,5 su 102 guastiGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 6,5 su 100 guasti | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat 500
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniCuscinetto di una ruota anteriore che potrebbe staccarsi (campagna del 2024)Nel 2024 Fiat ha aperto una campagna di richiamo (codice 6687) per controllare il cuscinetto di una ruota anteriore che, su determinate unità della 500, potrebbe arrivare a staccarsi. La fonte consultata non precisa il periodo di produzione coinvolto né il numero di auto interessate.
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoRischio di surriscaldamento della batteria ausiliaria nelle versioni mild hybrid (campagna di ottobre 2022)Nell'ottobre 2022 Fiat ha aperto una campagna di sicurezza per le versioni mild hybrid della 500 a causa di una carenza del sistema ibrido con rischio di surriscaldamento della batteria ausiliaria. La fonte consultata non precisa il periodo di produzione né il numero di unità interessate.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoSupporto dello sterzo in materiale inadeguato che può rendere difficile il controllo (campagna di giugno 2021)Nel giugno 2021 Fiat ha aperto una campagna perché il supporto dello sterzo di alcune unità della 500 è stato fabbricato con un materiale inadeguato che potrebbe rendere difficile il controllo del veicolo. La fonte consultata non precisa il periodo di produzione né il numero di auto interessate.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
Principali guasti di Lancia Ypsilon II
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneSemiassi fragili sulla Lancia Ypsilon (843)Al Volante include i semiassi fragili tra i problemi della Ypsilon (843), insieme ad anomalie dell'impianto frenante e altri guasti. Non indica anni specifici, chilometraggio né costo, e la fonte non dettaglia in cosa consista il guasto.
- Gravità mediaFrequenza: RaraElettronica e multimediaSpia dell'ESP accesa per il sensore di pressione del liquido dei freni (codice C1131) sulla Lancia YpsilonHella documenta che in alcune Ypsilon (843) con telaio tra 3002025 e 3082107 la spia dell'ESP può accendersi con il codice C 1131, che indica il sensore di pressione del liquido dei freni. Il sensore è integrato nel gruppo idraulico, quindi se si guasta potrebbe servire sostituire l'intero gruppo.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniMolla della sospensione anteriore rottaUn proprietario polacco racconta che, a 103.000 km, si è rotta una molla della sospensione anteriore della sua Ypsilon 1.3 Multijet e ha pagato circa 800 PLN per sostituire la coppia e allineare lo sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDualogicGuasto dell'attuatore o della pressione idraulica: il cambio passa da solo in folle o rifiuta le marceSì: quando l'attuatore, il sensore di posizione o la pressione di comando elettroidraulica smettono di convalidare la marcia innestata, la Dualogic può passare da sola in folle durante la marcia o rifiutarsi di innestare i rapporti. Ci sono vari casi documentati, alcuni descritti come molto pericolosi, in curva o all'uscita da una superstrada.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDualogicUsura o rottura prematura della frizione della DualogicLa frizione della Dualogic può consumarsi o rompersi prima del previsto: ci sono casi documentati di frizione guasta («HS») a 27.000 km su una Fiat 500 0.9 TwinAir e di rottura a 35.000 km su un 1.2, ben al di sotto della normale vita utile di una frizione.Compare intorno a 27.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.2 8v FireGuasti ai sensori: sonda lambda e sensore di posizione dell'albero motore (PMS)L'1.2 8v Fire può avere guasti ai sensori: la sonda lambda (spia di avaria, funzionamento irregolare) e, sulla Fiat Punto, il sensore di posizione dell'albero motore (sensore PMS), legato a mancate accensioni. Sono problemi minoritari ma ripetuti su più modelli con questo motore.
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