Fiat 500 vs Renault Twingo II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Fiat 500 (6,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Twingo II (5,8/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat 500 | Renault Twingo II |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2007–2024 | 2007–2014 |
| Voto MotorFiable | 6,5 su 10 | 5,8 su 10 |
| Voto del motore | 6,1/10 | 5,0/10 |
| Motore più consigliato | 1.2 8v Fire · Comprare | 1.2 16v · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,0/10 | 6,7/10 |
| Sospensioni | 7,3 su 101 guastoGravità critica | 7,2 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 6,1 su 100 guasti | 7,8 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 8,9 su 101 guastoGravità critica | 4,7 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 7,7 su 104 guastiGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 6,5 su 100 guasti | 8,8 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat 500
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniCuscinetto di una ruota anteriore che potrebbe staccarsi (campagna del 2024)Nel 2024 Fiat ha aperto una campagna di richiamo (codice 6687) per controllare il cuscinetto di una ruota anteriore che, su determinate unità della 500, potrebbe arrivare a staccarsi. La fonte consultata non precisa il periodo di produzione coinvolto né il numero di auto interessate.
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoRischio di surriscaldamento della batteria ausiliaria nelle versioni mild hybrid (campagna di ottobre 2022)Nell'ottobre 2022 Fiat ha aperto una campagna di sicurezza per le versioni mild hybrid della 500 a causa di una carenza del sistema ibrido con rischio di surriscaldamento della batteria ausiliaria. La fonte consultata non precisa il periodo di produzione né il numero di unità interessate.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoSupporto dello sterzo in materiale inadeguato che può rendere difficile il controllo (campagna di giugno 2021)Nel giugno 2021 Fiat ha aperto una campagna perché il supporto dello sterzo di alcune unità della 500 è stato fabbricato con un materiale inadeguato che potrebbe rendere difficile il controllo del veicolo. La fonte consultata non precisa il periodo di produzione né il numero di auto interessate.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
Principali guasti di Renault Twingo II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaMolla della guida del sedile del conducente che si stacca (campagna 2008-2009)Una campagna del 2009 ha riguardato le Twingo II prodotte tra il 2008 e il febbraio 2009: la molla di compensazione delle guide del sedile del conducente può staccarsi e il sedile può non bloccarsi.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e del suo cuscinetto reggispintaCi sono proprietari con la frizione esaurita a 50.000 km a causa del cuscinetto reggispinta, e casi di cavo della retromarcia rotto a 80.000 km. Sono riscontri di fiches-auto.fr, senza campagna ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti elettrici: alternatore e sistema ABS difettosiI riscontri citano un alternatore guasto a 22.000 km (900 € senza copertura del costruttore) e un guasto dell'ABS a 18.000 km. Sono casi isolati di fiches-auto.fr, senza campagna ufficiale.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.5 dCiPompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
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