Fiat 500L vs Opel Meriva B: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Fiat 500L (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Meriva B (5,9/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Fiat 500L | Opel Meriva B |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2012–2022 | 2010–2017 |
| Voto MotorFiable | 6,3 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 4,7/10 | 5,3/10 |
| Motore più consigliato | 1.4 T-Jet · Con cautela | 1.7 CDTI · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 8,0/10 | 6,6/10 |
| Sospensioni | 8,0 su 101 guastoGravità media | 9,0 su 100 guasti |
| Sterzo | 6,1 su 101 guastoGravità alta | 8,9 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 8,6 su 102 guastiGravità alta |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat 500L
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: RaraSterzoGuasto della scatola dello sterzo della Fiat 500LSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, un proprietario ha dovuto sostituire la scatola dello sterzo a 75.000 km per un gioco eccessivo, e un altro descrive un piantone dello sterzo duro a causa di una batteria debole. Sono casi isolati e senza richiamo ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniUsura prematura di giunti e ammortizzatori delle sospensioni della Fiat 500LSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, ci sono proprietari con ammortizzatori usurati a 55.000 km (coperti da garanzia) e giunti sferici consumati a 85.000 km senza copertura da parte di Fiat. I casi sono pochi e non c'è alcun richiamo ufficiale.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti del sistema multimediale Uconnect e della radio della Fiat 500LSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, l'Uconnect si disconnette e costringe a riavviarlo, e un proprietario ha pagato circa 1.000 € per una radio che si guastava in modo intermittente. Non c'è alcun richiamo ufficiale.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
Principali guasti di Opel Meriva B
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo del modulo airbag del passeggeroSì: a dicembre 2016 FACUA (associazione dei consumatori spagnola) ha segnalato che General Motors richiamava le Opel Meriva B (model year 2017) e Astra K perché l'airbag del passeggero poteva non aprirsi correttamente. L'articolo non indica le date di produzione; secondo la scheda di fiches-auto.fr, il richiamo comprende esemplari prodotti tra il 10-12-2009 e il 15-02-2017 per deterioramento strutturale dell'airbag.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto alla pompa o al piantone del servosterzoSecondo fiches-auto.fr, lo sterzo compare in 16 delle 238 testimonianze sulla Meriva B: pompa del servosterzo guasta (un caso a 61.342 km), piantone rotto (un caso a 30.000 km), rumori in sterzata e sterzo duro. Non abbiamo trovato richiami né stampa specializzata che lo confermino.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e rumori del cambio manualeLa scheda di fiches-auto.fr riporta 13 casi di frizione e cambio manuale sulla Meriva B (su 238 testimonianze): una frizione guasta a 90.000 km, rumore in retromarcia, blocco del cambio in autostrada e usura della leva a 25.000 km.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecAllungamento e rottura della catena di distribuzioneSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva A, la catena di distribuzione di questo motore tende ad allungarsi prima del tempo perché il tenditore non sempre regge; nei casi più gravi, documentati su diversi modelli, è arrivata a saltare o a rompersi e ha costretto a sostituire l'intero motore.Riparazione (officina): 900–1.400 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
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