Fiat 500X vs MG ZS I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, MG ZS I (7,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat 500X (6,2/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat 500X | MG ZS I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2014–oggi | 2017–2024 |
| Voto MotorFiable | 6,2 su 10 | 7,3 su 10 |
| Voto del motore | 6,2/10 | 8,0/10 |
| Motore più consigliato | 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly · Comprare | 1.5 VTi-TECH / T-GDI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,3/10 | 6,7/10 |
| Sospensioni | 8,9 su 100 guasti | 8,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Freni | 8,2 su 101 guastoGravità critica | 9,0 su 101 guastoGravità bassa |
| Sterzo | 0,0 su 100 guasti | 7,2 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 9,1 su 102 guastiGravità media |
| Elettronica e multimedia | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 102 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat 500X
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasti al cambio: avarie interne all'automatico e cambiate bruscheDiverse testimonianze raccolte da fiches-auto.fr descrivono di tutto, da un guasto totale del cambio automatico —preventivo di sostituzione di circa 11.000 € e retromarcia impossibile da inserire— fino a cambiate brusche e rumori, sia sul cambio manuale sia sull'automatico.Riparazione: 11.000 €Compare intorno a 75.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniRischio di rottura del pedale del freno in caso di urto (produzione 2023-2024)Sì: un richiamo riguarda i veicoli prodotti tra il 20 luglio 2023 e il 27 giugno 2024 nei quali il braccio del pedale del freno potrebbe rompersi o staccarsi dopo un urto, riducendo la capacità di frenata.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRischio che lo schienale del sedile posteriore non resti bloccato (produzione 2015-2018)Sì: due fonti indipendenti documentano un richiamo per gli esemplari prodotti tra il 2 giugno 2015 e il 17 agosto 2018 nei quali il meccanismo di bloccaggio dello schienale del sedile posteriore può cedere, consentendo che si ribalti in avanti in caso di urto.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
Principali guasti di MG ZS I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaIl display multimediale si blocca e la telecamera posteriore non funzionaÈ una delle lamentele più ripetute sulla MG ZS: il display multimediale si congela, si riavvia da solo o perde funzioni, e l'immagine della telecamera di retromarcia può sparire o restare nera; a volte si risolve con un aggiornamento software, altre volte serve cambiare l'unità.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneIl cambio automatico dell'1.0 T-GDI può dare strattoniIl cambio automatico del motore 1.0 turbo può mostrare strattoni o scossoni durante la marcia, secondo una prova di Autopista.es; una raccolta di testimonianze colloca inoltre il cambio tra le categorie con problemi del modello, senza poter precisare quanti casi riguardino la versione automatica.
- Gravità altaFrequenza: RaraSterzoGiunto cardanico del piantone dello sterzo che si smonta sulla MG ZSAuto Express avverte nella sua guida all'acquisto della MG ZS che alcuni piantoni dello sterzo sono stati sostituiti in garanzia e che il giunto cardanico è arrivato a smontarsi in almeno un'unità.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleMG eléctrico (MG4, ZS EV, Marvel R)Guasti di ricarica: caricatore di bordo e ricariche interrotteSulla MG4, sulla ZS EV e sulla Marvel R ci sono proprietari che vedono rifiutata o interrotta la ricarica in corrente alternata; fiches-auto lo attribuisce al caricatore di bordo o al suo software. È un problema occasionale, non sistemico.
- Gravità altaFrequenza: RaraMG eléctrico (MG4, ZS EV, Marvel R)Avviso di guasto del sistema ad alta tensione e perdita di propulsioneSono stati documentati casi isolati di MG4 e ZS EV che passano in modalità degradata o restano senza propulsione con avvisi del sistema ad alta tensione. Sono testimonianze sporadiche, senza diagnosi ufficiale né campagna.
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