Fiat Doblò I vs Opel Combo C: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Fiat Doblò I (5,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Combo C (5,7/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Fiat Doblò I | Opel Combo C |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2000–2010 | 2001–2011 |
| Voto MotorFiable | 5,8 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 6,3/10 |
| Motore più consigliato | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela | 1.2, 1.4 e 1.6 8V (Family 1) · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,5/10 | 5,2/10 |
| Freni | 8,1 su 100 guasti | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 8,0 su 101 guastoGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 6,8 su 102 guastiGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Doblò I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoSaldatura mancante sull'albero del piantone dello sterzo: possibile perdita di controllo dello sterzoNel 2006 nel Regno Unito (DVSA R/2006/138) sono stati richiamati i Doblò, monovolume e furgone, prodotti a marzo e aprile 2006: poteva mancare la saldatura dell'albero dello sterzo sul giunto cardanico inferiore, con possibile perdita di controllo dello sterzo. Risulta nel registro britannico e non abbiamo potuto confermarne l'ambito in Spagna.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCablaggio del piantone dello sterzo che sfrega e può far scattare l'airbag del conducenteUna campagna di aprile 2002 registrata nel Regno Unito (DVSA R/2002/080, riferimento Fiat 4427) ha interessato 1.522 Doblò delle prime serie: il fascio di cavi può sfregare contro il piantone dello sterzo e provocare l'attivazione involontaria dell'airbag del conducente. Risulta nel registro britannico e non abbiamo potuto confermarne l'ambito in Spagna.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
Principali guasti di Opel Combo C
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniUmidità nel connettore e nella centralina dell'ABS con rischio di guasto e incendio (tre campagne, 2003-2008)Sì: la DVSA britannica registra tre campagne (2006, 2007 e 2015) per umidità nel connettore o nella centralina dell'ABS della Corsa C, della Combo C e della Tigra B: l'ABS può guastarsi e, nel caso peggiore, l'unità si surriscalda e prende fuoco. La soluzione consiste nel controllarla, applicare una copertura protettiva e sigillare il punto di massa.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoPignone della scatola dello sterzo che può uscire dalla sua sedeSì: nel 2007 la DVSA britannica ha richiamato (R/2007/118) 557 veicoli Combo C, Meriva e Tigra B perché l'anello di ritenuta del pignone della scatola dello sterzo poteva essere uscito dalla sua scanalatura. Nel caso peggiore, il pignone perde l'ingranamento e si perde il controllo dello sterzo; si sostituisce la scatola dello sterzo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaPerdita di metano dal bussolotto dell'elettrovalvola del regolatore di pressione (Combo CNG 2005-2007)Sì: nel settembre 2010 c'è stata una campagna, riportata dall'ADAC, che in Germania ha riguardato circa 11.000 veicoli (Combo C a metano, Zafira A e B) degli anni modello dal 2005 al 2007: una fessura sottile nel bussolotto dell'elettrovalvola del regolatore di pressione poteva far fuoriuscire gas dopo il rifornimento. Il concessionario sostituiva il bussolotto gratuitamente.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecAllungamento e rottura della catena di distribuzioneSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva A, la catena di distribuzione di questo motore tende ad allungarsi prima del tempo perché il tenditore non sempre regge; nei casi più gravi, documentati su diversi modelli, è arrivata a saltare o a rompersi e ha costretto a sostituire l'intero motore.Riparazione (officina): 900–1.400 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
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