Fiat Mobi vs Mazda 2 II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mazda 2 II (7,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat Mobi (6,7/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Fiat Mobi | Mazda 2 II |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2016–oggi | 2015–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,7 su 10 | 7,3 su 10 |
| Voto del motore | 8,0/10 | 7,5/10 |
| Motore più consigliato | 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly · Con cautela | Skyactiv-G · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 7,2/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 8,0 su 100 guasti |
| Sterzo | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 9,0 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 6,2 su 104 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Elettronica e multimedia | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 8,6 su 102 guastiGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Mobi
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoAlbero intermedio del piantone dello sterzo elettrico con saldatura difettosa (campagna del 2018)Sì: alla fine del 2018 Fiat ha richiamato in Brasile 730 auto (202 Argo, 519 Cronos e 9 Mobi) perché una saldatura difettosa dell'albero intermedio del piantone dello sterzo elettrico poteva rompersi e far perdere di colpo il controllo dell'auto. La soluzione è sostituire quell'albero, in circa un'ora.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniLeva del freno di stazionamento che può non trattenere l'auto (richiamo del 2024)Sì: nel settembre 2024 Stellantis ha richiamato in Brasile le Fiat Mobi model year 2025 perché il meccanismo di ritenuta della leva del freno di stazionamento può non funzionare anche quando la leva è tirata, e l'auto potrebbe muoversi in pendenza. Si ispeziona la leva e, se serve, la si sostituisce, in circa un'ora.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCambio automatizzato GSR che può passare in folle per il sensore di selezione delle marceSì: il 28 settembre 2018 Fiat ha richiamato in Brasile 11.669 auto con cambio automatizzato GSR (Dualogic), tra cui le Mobi 1.0 del 2018, perché il sensore di selezione delle marce può guastarsi e portare il cambio in folle all'improvviso. Il sensore si controlla e, se serve, si sostituisce, in circa un'ora.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDualogicGuasto dell'attuatore o della pressione idraulica: il cambio passa da solo in folle o rifiuta le marceSì: quando l'attuatore, il sensore di posizione o la pressione di comando elettroidraulica smettono di convalidare la marcia innestata, la Dualogic può passare da sola in folle durante la marcia o rifiutarsi di innestare i rapporti. Ci sono vari casi documentati, alcuni descritti come molto pericolosi, in curva o all'uscita da una superstrada.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDualogicUsura o rottura prematura della frizione della DualogicLa frizione della Dualogic può consumarsi o rompersi prima del previsto: ci sono casi documentati di frizione guasta («HS») a 27.000 km su una Fiat 500 0.9 TwinAir e di rottura a 35.000 km su un 1.2, ben al di sotto della normale vita utile di una frizione.Compare intorno a 27.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.0, 1.2 e 1.4 FireGuasti ai sensori: sonda lambda e sensore di posizione dell'albero motore (PMS)L'1.2 8v Fire può avere guasti ai sensori: la sonda lambda (spia di avaria, funzionamento irregolare) e, sulla Fiat Punto, il sensore di posizione dell'albero motore (sensore PMS), legato a mancate accensioni. Sono problemi minoritari ma ripetuti su più modelli con questo motore.
Principali guasti di Mazda 2 II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoConvertitore DC/DC del sistema i-Eloop della Mazda 2 (DJ) con rischio di cortocircuito e incendioUn richiamo europeo del 2018 ha avvertito che un errore di programmazione nell'unità di controllo del convertitore DC/DC (Mazda 2 DJ e altri) poteva causare un cortocircuito, danneggiare il convertitore e provocare un incendio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleClimatizzazionePerdite del condensatore e guasti dell'evaporatore dell'aria condizionata della Mazda 2 (DJ)Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la Mazda 2 dal 2015 in poi presenta casi di perdite dal condensatore, evaporatore guasto o compressore con perdita di pressione del gas (4 casi su 65 testimonianze).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumori alla sospensione anteriore e campagna per il braccio della sospensione della Mazda 2 (DJ)Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, ci sono casi di rumori alla sospensione anteriore della Mazda 2 (2 o 3) e la scheda menziona una campagna di luglio 2016 per il collegamento di un braccio della sospensione sulle vetture fino a dicembre 2015.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSkyactiv-GSoftware della valvola di intercettazione dell'aspirazione e arresto del motoreSulle Mazda3 BM/BN costruite fino al 4 luglio 2018, una programmazione errata della centralina può depositare fuliggine sulla valvola di intercettazione dell'aspirazione fino a far spegnere il motore all'improvviso; Mazda lo ha corretto con un aggiornamento del software.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSkyactiv-GMicrocrepe nella girante della pompa del carburanteTra ottobre 2017 e maggio 2020, Mazda ha costruito Mazda3 e CX-5 con una pompa del carburante la cui girante può incrinarsi, gonfiarsi e finire per interrompere l'alimentazione con il motore in moto; il costruttore ha richiamato le auto interessate.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSkyactiv-GProgrammazione della centralina e perdita di potenza (CX-5 II e Mazda3 IV)Sulla CX-5 II costruita tra il 2017 e il 2019, e sulla Mazda3 IV del 2019, una programmazione errata della centralina del motore può provocare perdita di potenza o lo spegnimento del motore; Mazda lo corregge con un aggiornamento software riconosciuto dal KBA tedesco.
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