Fiat Multipla vs Hyundai Trajet: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Hyundai Trajet (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat Multipla (5,2/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat Multipla | Hyundai Trajet |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 1998–2010 | 1999–2008 |
| Voto MotorFiable | 5,2 su 10 | 6,3 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 6,7/10 |
| Motore più consigliato | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela | 1.8 / 2.0 Beta II · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,2/10 | 6,0/10 |
| Sospensioni | 7,1 su 102 guastiGravità alta | 6,8 su 102 guastiGravità critica |
| Freni | 5,7 su 102 guastiGravità critica | 7,7 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Multipla
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniTubi flessibili del freno vulcanizzati male (Fiat Multipla di novembre 2007)La DVSA britannica ha registrato nel dicembre 2007 la campagna Fiat per i tubi flessibili in gomma del freno di 4.804 Multipla prodotte tra il 6 e il 19 novembre 2007: una vulcanizzazione difettosa può limitare il passaggio del liquido e ridurre l'efficacia della frenata.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniCavo del freno a mano che sfrega contro il tubo rigido del freno posteriore (Fiat Multipla 2002-2003)La DVSA britannica ha registrato nel luglio 2006 la campagna Fiat per il cavo del freno a mano di 2.278 Multipla prodotte tra l'aprile 2002 e il febbraio 2003: può sfregare contro il tubo rigido del freno posteriore destro, consumarlo e provocare una perdita di liquido e frenate più lunghe.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura delle molle anteriori per corrosione (Fiat Multipla 1999-2004)Nel marzo 2006 la DVSA britannica ha registrato la campagna Fiat per le molle elicoidali anteriori delle Multipla prodotte tra il maggio 1999 e il dicembre 2004 (10.276 auto): la corrosione sotto la guaina isolante può romperle col tempo, e vengono sostituite con molle di un altro tipo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
Principali guasti di Hyundai Trajet
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniCorrosione dei bracci della sospensione posterioreSì, esiste: la DVSA britannica ha richiamato le Trajet (e le Santa Fe) prodotte tra il 2000 e il 2004 perché la corrosione poteva indebolire i bracci posteriori fino a romperli e compromettere il controllo dello sterzo. L'intervento misura lo spessore del metallo e applica della cera o sostituisce i bracci.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniUsura precoce del cavo del freno a manoSì: nel 2004 la DVSA britannica ha registrato una campagna per sostituire il cavo del freno a mano della Trajet con uno di progetto migliorato, perché la sua usura precoce poteva lasciare il freno a mano fuori uso. Ha riguardato 5.869 veicoli nel Regno Unito e non pubblica le date di produzione.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizione sulla Trajet dieselWikipedia in tedesco segnala che il diesel della Trajet non proveniva dalla berlina Sonata e che la sua maggiore coppia accorcia la vita della frizione, che in alcuni casi arriva solo a circa 100.000 km. Non è una campagna del costruttore né ci sono statistiche: si basa su testimonianze di forum citate da quella fonte.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleV6 Delta 2.5 e 2.7 (Hyundai-Kia)Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua del V6 DeltaQuesti V6 montano una cinghia di distribuzione e le fonti tecniche concordano sul fatto che, se si rompe, le valvole si piegano. MotorReviewer e Kiazone aggiungono che la cinghia muove anche la pompa dell'acqua. Le fonti non concordano sull'intervallo di sostituzione, quindi senza fattura conviene considerarla da sostituire.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleV6 Delta 2.5 e 2.7 (Hyundai-Kia)Viti del collettore di aspirazione variabile che si allentanoLe fonti tecniche segnalano che le viti delle alette del collettore di aspirazione variabile del V6 2.7 possono allentarsi da sole e cadere nei cilindri, con danni importanti al motore. Otoba.ru lo considera il punto debole principale; nessuna fonte fornisce cifre di incidenza.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 CRDi (D4EA)Usura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabileSul 2.0 CRDi D4EA, il turbo a geometria variabile è uno dei tipici punti di usura segnalati per la Hyundai Tucson I, soprattutto con uso cittadino; c'è inoltre una testimonianza di perdita di potenza su una Hyundai Santa Fe con questo motore.
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