Fiat Panda II vs Renault Twingo I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Fiat Panda II (7,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Twingo I (6,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat Panda II | Renault Twingo I |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2003–2012 | 1992–2007 |
| Voto MotorFiable | 7,6 su 10 | 6,9 su 10 |
| Voto del motore | 8,0/10 | 6,4/10 |
| Motore più consigliato | 1.2 8v Fire · Comprare | 1.2 16v · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,2/10 | 7,4/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 7,5 su 102 guastiGravità media |
| Freni | 8,0 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 8,1 su 102 guastiGravità critica | 2,6 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 8,5 su 102 guasti | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 7,8 su 103 guastiGravità media | 9,1 su 102 guastiGravità media |
| Carrozzeria e interni | 7,3 su 102 guastiGravità media | 8,2 su 101 guastoGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Panda II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoForcella del piantone dello sterzo non fissata bene sulla Fiat Panda II (campagna 2009)Una campagna raccolta da Car-Recalls.eu (DVSA, Regno Unito) ha riguardato le Panda prodotte tra settembre e novembre 2009: la forcella superiore del piantone dello sterzo poteva non essere fissata correttamente e causare la perdita di controllo dello sterzo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasti all'assistenza dello sterzo elettricoSecondo fiches-auto.fr, è il difetto più caratteristico della Fiat Panda II: il motorino di assistenza, il sensore di coppia o l'elettronica dello sterzo elettrico possono guastarsi, soprattutto con la batteria debole o umidità nei connettori.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti elettrici intermittenti da umidità: alzacristalli, fari e avviamentoFiches-auto.fr descrive alzacristalli con cavi rotti o motorini usurati, fari capricciosi e difficoltà di avviamento sulla Fiat Panda II, attribuiti soprattutto a umidità e falsi contatti nei connettori elettrici.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDualogicGuasto dell'attuatore o della pressione idraulica: il cambio passa da solo in folle o rifiuta le marceSì: quando l'attuatore, il sensore di posizione o la pressione di comando elettroidraulica smettono di convalidare la marcia innestata, la Dualogic può passare da sola in folle durante la marcia o rifiutarsi di innestare i rapporti. Ci sono vari casi documentati, alcuni descritti come molto pericolosi, in curva o all'uscita da una superstrada.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDualogicUsura o rottura prematura della frizione della DualogicLa frizione della Dualogic può consumarsi o rompersi prima del previsto: ci sono casi documentati di frizione guasta («HS») a 27.000 km su una Fiat 500 0.9 TwinAir e di rottura a 35.000 km su un 1.2, ben al di sotto della normale vita utile di una frizione.Compare intorno a 27.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.2 8v FireGuasti ai sensori: sonda lambda e sensore di posizione dell'albero motore (PMS)L'1.2 8v Fire può avere guasti ai sensori: la sonda lambda (spia di avaria, funzionamento irregolare) e, sulla Fiat Punto, il sensore di posizione dell'albero motore (sensore PMS), legato a mancate accensioni. Sono problemi minoritari ma ripetuti su più modelli con questo motore.
Principali guasti di Renault Twingo I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura delle molle delle sospensioni anterioriSulla Twingo I le molle delle sospensioni anteriori si rompevano di frequente fino al restyling dell'estate 1998, secondo Wikipedia in tedesco; fiches-auto.fr riporta inoltre molle anteriori rotte e supporti degli ammortizzatori che cedono verso i 42.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasti al cambio robotizzato QuickshiftIl cambio robotizzato Quickshift, offerto dalla primavera 2001, è sconsigliato da diversi proprietari di fiches-auto.fr, con vari guasti alla trasmissione. È un dato basato su testimonianze, senza campagna né cifra di costo affidabile.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura precoce di dischi e tubi flessibili del freno della Twingo IAlla revisione tecnica tedesca (TÜV) la Twingo I bocciava soprattutto per i freni: dischi che si consumavano presto, tubi flessibili da sostituire intorno ai cinque anni e scarsa efficacia della frenata su tutti gli assi.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.2 16vGuarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigeranteSulle unità più percorse dell'1.2 16V sono documentati casi di guarnizione della testata danneggiata, con perdita di liquido refrigerante e rischio di surriscaldamento; compare su Clio II, Kangoo I e Dacia Sandero I, ma non nelle schede di Clio III né della seconda generazione di Logan e Sandero.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.2 16vGuasto delle bobine di accensione (mancate accensioni, spia motore)La bobina di accensione è il guasto motore che si ripete di più sull'1.2 16v: compare in modo indipendente su Renault Clio II e Clio III, con mancate accensioni, strattoni o spia motore accesa.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.2 16vGuasti di sonde e sensori (posizione dell'albero motore, farfalla)L'1.2 16V può avere guasti a sonde o sensori specifici -soprattutto il sensore di posizione dell'albero motore (captor PMH) e il corpo farfallato-, con spia motore accesa o difficoltà di avviamento. Documentato su Clio II, Clio III e Kangoo I.
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