Fiat Stilo vs Hyundai i30 I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Fiat Stilo (5,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Hyundai i30 I (4,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat Stilo | Hyundai i30 I |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2001–2007 | 2007–2012 |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 4,9 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 4,1/10 |
| Motore più consigliato | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela | 1.6 CRDi · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,1/10 | 5,8/10 |
| Sospensioni | 7,5 su 101 guastoGravità alta | 8,4 su 102 guastiGravità bassa |
| Freni | 7,6 su 100 guasti | 7,1 su 102 guastiGravità alta |
| Pneumatici e ruote | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Sterzo | 8,5 su 101 guastoGravità media | 5,8 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 7,5 su 102 guastiGravità media |
| Elettronica e multimedia | 7,1 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 8,0 su 101 guastoGravità media | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Stilo
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteElettronica e multimediaGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura dei bracci oscillanti e delle molle della sospensione anterioreI bracci oscillanti della sospensione anteriore della Stilo vengono descritti come un pezzo fragile che si rompe con una certa frequenza, e si segnalano anche rotture della molla anteriore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteUsura precoce e asimmetrica degli pneumatici anterioriAlcuni proprietari della Stilo descrivono pneumatici anteriori completamente consumati in meno di 15.000 km nonostante una guida tranquilla, con un'usura inoltre asimmetrica.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
Principali guasti di Hyundai i30 I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoViti della colonna dello sterzo che si allentano (richiamo)Secondo Gebrauchtwagenberater.de, c'è stato un richiamo della i30 FD (prodotta da aprile 2007 a marzo 2008 e da settembre 2010 a maggio 2012) perché una vite della colonna dello sterzo poteva allentarsi e, nel caso peggiore, lasciare l'auto senza sterzo. Sono state riserrate due viti del giunto cardanico.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCortocircuito nel modulo ABS/ESP che può disattivare l'ABS (richiamo)Safety Gate ha emesso nel 2020 un'allerta (23/2020) per le i30 prodotte tra maggio 2007 e maggio 2012: un cortocircuito elettrico nel modulo ABS/ESC può disattivare entrambi i sistemi e peggiorare la frenata. Codice della campagna Hyundai 01D010.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoGuasti alla batteria tra i problemi più ripetuti su stradaLe statistiche di assistenza stradale del club tedesco ADAC, citate da Auto Bild, collocano i problemi alla batteria tra i più ripetuti della prima generazione della i30 (FD); testimonianze di proprietari indicano inoltre morsetti corrosi e il sistema Start/Stop.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 CRDiAllungamento della catena di distribuzioneLe due catene di distribuzione dell'U2 D4FB (una delle quali muove anche la pompa ad alta pressione) tendono ad allungarsi intorno ai 120.000-150.000 km, con un caratteristico rumore metallico di battito. Se non viene trattata, la catena può saltare dei denti e provocare l'urto tra pistoni e valvole.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 CRDiGuasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)I primi esemplari dell'U2 D4FB (fino al 2009 circa) hanno avuto turbo a geometria variabile che potevano guastarsi tra i 30.000 e i 100.000 km; il costruttore lo ha corretto con un aggiornamento della centralina. Nei motori successivi, l'attuatore può bloccarsi per la calamina.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 CRDiRegolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolioIl regolatore di pressione del rail comune può bloccarsi e scaricare troppo carburante, rendendo difficile l'avviamento; il sistema lavora a una pressione alta (circa 1.600 bar) che lo rende sensibile a un gasolio di cattiva qualità, e gli iniettori richiedono una codifica individuale se vengono sostituiti.
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