Fiat Stilo vs Kia Cerato I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Kia Cerato I (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat Stilo (5,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Fiat Stilo | Kia Cerato I |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2001–2007 | 2004–2009 |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 6,8 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 6,8/10 |
| Motore più consigliato | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela | 2.0 CRDi (D4EA) · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,1/10 | 6,9/10 |
| Sospensioni | 7,5 su 101 guastoGravità alta | 9,0 su 101 guastoGravità bassa |
| Freni | 7,6 su 100 guasti | 7,6 su 101 guastoGravità media |
| Pneumatici e ruote | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Sterzo | 8,5 su 101 guastoGravità media | 7,2 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,1 su 102 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 7,1 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,0 su 101 guastoGravità media | 7,0 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Stilo
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteElettronica e multimediaGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura dei bracci oscillanti e delle molle della sospensione anterioreI bracci oscillanti della sospensione anteriore della Stilo vengono descritti come un pezzo fragile che si rompe con una certa frequenza, e si segnalano anche rotture della molla anteriore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteUsura precoce e asimmetrica degli pneumatici anterioriAlcuni proprietari della Stilo descrivono pneumatici anteriori completamente consumati in meno di 15.000 km nonostante una guida tranquilla, con un'usura inoltre asimmetrica.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
Principali guasti di Kia Cerato I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura di cuscinetti, sincronizzatori e differenziale dei cambi manuali M5CF1 e M5CF2La recensione della stampa su una Kia Cerato I di seconda mano giudica poco affidabili i cambi manuali, soprattutto le M5CF1 e M5CF2: i cuscinetti iniziano di solito a ronzare intorno ai 100.000 km e i sincronizzatori si consumano intorno ai 150.000 km. La M5BF2 è considerata la migliore, con una durata nell'ordine dei 300.000 km, anche se i suoi paraolio tendono a perdere olio.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti della scatola fusibili e relè dell'abitacolo (modulo BCM)Secondo una recensione della stampa su una Kia Cerato I di seconda mano, la scatola fusibili e relè dell'abitacolo (modulo BCM) è la principale fonte di guasti elettrici: i suoi relè non sono sostituibili singolarmente e durano circa 10 anni, e l'unità è soggetta a corrosione e condensatori rigonfi; sostituirla richiede lo smontaggio di parte della plancia.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura dei giunti omocinetici e ossidazione delle scanalature dei semiassiSecondo la recensione della stampa su una Cerato I di seconda mano, i giunti omocinetici durano di solito tra 100.000 e 200.000 km e molti si guastano intorno ai 100.000 km; inoltre le scanalature dei semiassi si ossidano se non vengono ingrassate ogni pochi anni, e il semiasse può finire per girare a vuoto.Compare intorno a 100.000 km
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 CRDi (D4EA)Usura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabileSul 2.0 CRDi D4EA, il turbo a geometria variabile è uno dei tipici punti di usura segnalati per la Hyundai Tucson I, soprattutto con uso cittadino; c'è inoltre una testimonianza di perdita di potenza su una Hyundai Santa Fe con questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.0 CRDi (D4EA)Accumulo di calamina negli iniettori common rail con uso cittadinoGli iniettori common rail del 2.0 CRDi D4EA possono accumulare calamina con l'uso cittadino e i tragitti brevi, rendendo più difficile l'avviamento a freddo; è documentato per la Hyundai Tucson I ed è ragionevole aspettarselo sulle altre auto con questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.0 CRDi (D4EA)Valvola EGR ostruita dalla calamina con uso cittadinoCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR del 2.0 CRDi D4EA compare come tipico punto di usura con uso cittadino nella guida all'acquisto della Hyundai Tucson I, anche se senza dettaglio di sintomi concreti per questo motore.
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