Fiat Stilo vs Volkswagen Golf V: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Volkswagen Golf V (6,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Fiat Stilo (5,6/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Fiat Stilo | Volkswagen Golf V |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2001–2007 | 2003–2008 |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 6,2 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 5,6/10 |
| Motore più consigliato | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela | 1.4 16v e 1.6 FSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,1/10 | 6,8/10 |
| Sospensioni | 7,5 su 101 guastoGravità alta | 7,7 su 101 guastoGravità bassa |
| Pneumatici e ruote | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Sterzo | 8,5 su 101 guastoGravità media | 5,7 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,6 su 106 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 7,4 su 103 guastiGravità alta |
| Elettronica e multimedia | 7,1 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 8,9 su 102 guastiGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 8,0 su 101 guastoGravità media | 7,7 su 101 guastoGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Fiat Stilo
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteElettronica e multimediaGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura dei bracci oscillanti e delle molle della sospensione anterioreI bracci oscillanti della sospensione anteriore della Stilo vengono descritti come un pezzo fragile che si rompe con una certa frequenza, e si segnalano anche rotture della molla anteriore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteUsura precoce e asimmetrica degli pneumatici anterioriAlcuni proprietari della Stilo descrivono pneumatici anteriori completamente consumati in meno di 15.000 km nonostante una guida tranquilla, con un'usura inoltre asimmetrica.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
Principali guasti di Volkswagen Golf V
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCavo di massa del riscaldatore ausiliario: campagna per rischio di surriscaldamento e incendioNel 2007 e nel 2008 Volkswagen ha richiamato decine di migliaia di Golf V (circa 10.000 costruite tra 11/2006 e 01/2007 e circa 27.000 degli anni modello 2007/2008) per un problema del cavo di massa del riscaldatore ausiliario dell'aria, che nel caso peggiore poteva causare surriscaldamento e incendio.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneFrizione, volano bimassa e cambio manuale possono usurarsi prima del previstoSì: sul cambio MANUALE (il DSG6 DQ250 automatico ha una sua scheda guasti), frizione e volano bimassa si usurano prima del previsto sia a benzina sia a diesel, con rumori a bassi regimi sui diesel quando il volano bimassa inizia a cedere.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteSospensioniLe boccole dei bracci delle sospensioni e i cuscinetti anteriori si usurano prima del previstoSì: le boccole («Querlenkerbuchsen») dei bracci delle sospensioni anteriori e i cuscinetti ruota devono essere sostituiti più spesso del normale, secondo gebrauchtwagenberater.de; le testimonianze di fiches-auto.fr confermano lo stesso quadro con rumori e usura sull'asse anteriore.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.9 TDIRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 TDITurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteVW 2.0 TFSI EA113Usura della punteria della pompa ad alta pressioneSì: la pompa carburante ad alta pressione del 2.0 TFSI EA113 è mossa dall'albero a camme tramite una punteria (bicchierino) che si usura; se si consuma può danneggiare la pompa o l'albero a camme, per cui conviene controllarla e sostituirla in via preventiva.Riparazione (officina): 250–900 €Compare intorno a 90.000 km
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