Ford Focus I vs Volvo V40 I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Ford Focus I (5,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Volvo V40 I (4,8/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Ford Focus I | Volvo V40 I |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 1998–2004 | 1996–2004 |
| Voto MotorFiable | 5,9 su 10 | 4,8 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 3,3/10 |
| Motore più consigliato | 1.8 TDCi · Con cautela | 1.9 dCi · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,6/10 | 6,4/10 |
| Sospensioni | 7,4 su 101 guastoGravità media | 6,6 su 100 guasti |
| Freni | 8,2 su 101 guastoGravità media | 7,4 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 8,9 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 6,8 su 101 guastoGravità media | 8,4 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Ford Focus I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura prematura dei cuscinetti ruota e delle barre stabilizzatriciI cuscinetti ruota e le barre stabilizzatrici della Focus I si consumano prima del previsto su tutta la gamma: due fonti indipendenti li indicano come uno dei punti deboli del telaio, con rumore crescente e peggior comportamento in curva.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniCorrosione nella parte bassa di porte, portellone e cofanoLa Focus I può arrugginire nella parte bassa delle porte, del portellone posteriore e del cofano, e l'acqua può infiltrarsi nel bagagliaio o nell'abitacolo attraverso il filtro antipolline; entrambe le fonti consultate lo indicano come un punto debole tipico di questa generazione.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRischio di attivazione involontaria degli airbag (esemplari del 1999)Ford ha richiamato esemplari della Focus I prodotti tra febbraio e marzo 1999 per un difetto nella centralina airbag che poteva attivare in modo involontario tutti gli airbag e i pretensionatori delle cinture contemporaneamente.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 TDCiRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.8 TDCiUsura prematura del volano bimassa e della frizioneSì, è il guasto più citato dell'1.8 TDCi: il volano bimassa e la frizione si usurano prima del previsto, con vibrazioni, rumori metallici al minimo e strappi. Compare in modo ricorrente su Focus, Mondeo e S-Max, a volte già a 70.000-80.000 km.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.8 TDCiGuasto degli iniettori Delphi (perdite, crepe o cattiva polverizzazione)Gli iniettori Delphi dell'1.8 TDCi possono creparsi, gocciolare o polverizzare male il gasolio con il tempo, causando avviamenti difficili, fumo e strappi. È un guasto ricorrente, documentato già a 45.000 km sulla Focus e fino a 130.000 km sulla Mondeo.Compare intorno a 45.000 km
Principali guasti di Volvo V40 I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto della pompa del vuoto del servofreno sulle V40 1.9 diesel del 1999-2000Volvo ha richiamato le S40 e V40 1.9 diesel prodotte nel 1999 e nel 2000 perché la pompa del vuoto del servofreno poteva guastarsi, con il risultato che il pedale si indurisce e frenare richiede più sforzo. La soluzione è stata montare una pompa modificata (campagna R21125, DVSA R/2002/053).
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaModulo dell'airbag del conducente che si allenta per interferenza con il meccanismo del clacsonNel 2002 Volvo ha richiamato le V40 e S40 perché un pezzo del meccanismo del clacson poteva sfregare contro il modulo dell'airbag del conducente e staccarlo dal suo ancoraggio. La soluzione è stata sostituire la piastra di montaggio dell'airbag (campagna R62054, DVSA R/2002/089).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneGuasto del diodo del climatizzatore che lascia senza ventilatore lo sbrinamentoVolvo ha richiamato le V40 e S40 del 2001 perché un diodo del sistema di climatizzazione poteva non essere abbastanza durevole e lasciare fuori uso il ventilatore, con il conseguente mancato funzionamento di disappannamento e sbrinamento del parabrezza. È stato corretto con un cablaggio aggiuntivo con diodo (DVSA R/2001/074).
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.9 dCiGrippaggio e usura dei cuscinetti di biellaNelle versioni da 95 a 120 CV precedenti al 2005, i cuscinetti di biella dell'1.9 dCi (F9Q) sono fragili e possono grippare, il che distrugge la parte bassa del motore. Renault non ha riconosciuto una campagna ufficiale, ma risolveva alcuni casi fuori garanzia.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 dCiUsura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.9 dCi può cominciare a cedere verso i 150.000 km, soprattutto nelle versioni da 100 a 130 CV prodotte tra il 2000 e il 2005. Renault è arrivata a coprire fino all'80 % del costo nelle riparazioni fuori garanzia, senza una campagna ufficiale.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 dCiGuasti degli iniettori Delphi a iniezione direttaGli iniettori Delphi dell'1.9 dCi danno problemi con una certa regolarità, un punto debole che gebrauchtwagenberater.de e planeterenault documentano come tipico dei diesel a iniezione diretta di quell'epoca.
Confronta altre auto · Classifica delle auto meno affidabili