Ford Transit Custom vs Nissan NV200: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Ford Transit Custom e Nissan NV200 sono in parità (5,6/10): le differenze stanno in quali sistemi si guastano, non in quanto.
| Dato | Ford Transit Custom | Nissan NV200 |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2012–2023 | 2009–2021 |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 5,6 su 10 |
| Voto del motore | 5,6/10 | 5,7/10 |
| Motore più consigliato | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Con cautela | 1.6 16v HR16DE / H4M · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,6/10 | 5,5/10 |
| Sospensioni | 7,2 su 101 guastoGravità critica | 6,6 su 100 guasti |
| Freni | 7,4 su 101 guastoGravità critica | 7,6 su 100 guasti |
| Sterzo | 8,6 su 100 guasti | 8,3 su 101 guastoGravità critica |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
| Carrozzeria e interni | 7,7 su 100 guasti | 8,7 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Ford Transit Custom
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniBracci inferiori della sospensione con saldature assenti, parziali o a penetrazione insufficienteDue campagne del 2020 (20S47 e 20S53) riguardano i bracci inferiori della sospensione del Transit Custom: sugli esemplari da ottobre 2019 a luglio 2020 le saldature possono mancare o essere parziali, e su quelli da giugno a settembre 2020 la penetrazione della saldatura del braccio sinistro non rispetta la specifica. Esiste il rischio di rottura e di incidente.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaVite del regolatore di altezza della cintura del conducente con coppia di serraggio errataNel 2019 è stato segnalato che la vite del regolatore di altezza della cintura anteriore lato conducente poteva essere serrata male sui Transit Custom costruiti dal 6 febbraio al 29 agosto 2017, con il rischio che l'ancoraggio si stacchi dal regolatore in un incidente.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniClip del perno del pedale del freno fuori specifica: il pedale può staccarsi dal servofrenoNel 2013 è stato segnalato che i primi Transit Custom (costruiti tra fine settembre 2012 e inizio febbraio 2013) avevano una clip a R del perno del pedale del freno non conforme alla specifica del materiale, che poteva staccarsi lasciando il pedale scollegato dal servofreno e senza frenata.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Sì: il 2.0 EcoBlue ha introdotto nei diesel Ford una cinghia di distribuzione che lavora a bagno d'olio. Con gli anni può degradarsi e rilasciare residui che compromettono il circuito di lubrificazione, con rischio di grippaggio. Una rassegna di Autopista.es la colloca su Focus, Kuga, Transit e Transit/Tourneo Custom.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 / 2.0 EcoBlueCinghia della pompa dell'olio a bagno d'olio (2.0 EcoBlue)Oltre alla cinghia di distribuzione, il 2.0 EcoBlue aziona la pompa dell'olio con una seconda cinghia che lavora anch'essa a bagno d'olio. Se si degrada o si rompe, il motore perde di colpo la pressione di lubrificazione, con lo stesso rischio di grippaggio della cinghia di distribuzione.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Guasti della valvola EGR e del radiatore EGR del 2.2 TDCiLe fonti indicano la valvola EGR (strappi da circa 50.000 km, secondo CarVerif) e il radiatore EGR (perdita di liquido di raffreddamento verso l'olio, secondo AutoTrader) come punti deboli del 2.2; sul Transit, Haynes cita guasti alla valvola e ai manicotti dell'EGR.
Principali guasti di Nissan NV200
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoAttacco del volante alla colonna di sterzo difettoso sulla Nissan NV200 del 2012Sì: Nissan ha richiamato le NV200 del 2012 perché l'attacco del volante (il pezzo di unione, secondo la DVSA; le viti, secondo Safety Gate) poteva non avere la resistenza corretta e il volante staccarsi dalla colonna con uno sforzo elevato, con perdita del controllo dello sterzo. Si controlla e, se necessario, si sostituisce il gruppo del volante.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoMolla difettosa nell'interruttore di accensione della Nissan NV200 del 2017Sì: Nissan ha richiamato le NV200 prodotte tra il 30 marzo e il 29 maggio 2017 perché la molla interna dell'interruttore di accensione poteva avere un difetto superficiale e spegnere il motore con l'auto in marcia. Si ispeziona l'interruttore e si sostituisce se necessario.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag del conducente piegato male sulla e-NV200 del 2019 (schermo termico dell'inflatore)Sì: Nissan ha richiamato le e-NV200 (e le Juke) prodotte tra il 23 aprile e il 19 novembre 2019 perché un errore nella piegatura dell'airbag del conducente può impedire che lo schermo termico si collochi accanto all'inflatore, con rischio di ustioni e lacerazione dell'airbag al momento dell'apertura.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteNissan Leaf e e-NV200Degrado accelerato della batteria raffreddata ad ariaLa batteria della Leaf di prima generazione, e quella della e-NV200 da 24 kWh che condivide la tecnologia, è raffreddata solo ad aria e perde capacità più rapidamente di altre: uno studio su 283 Leaf stima intorno al 20% la perdita di quella da 24 kWh in cinque anni.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
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