Honda CR-V IV vs Mitsubishi Eclipse Cross I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mitsubishi Eclipse Cross I (7,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Honda CR-V IV (6,9/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Honda CR-V IV | Mitsubishi Eclipse Cross I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2011–2018 | 2018–2025 |
| Voto MotorFiable | 6,9 su 10 | 7,5 su 10 |
| Voto del motore | 7,1/10 | 7,7/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 / 2.4 i-VTEC · Comprare | Mitsubishi PHEV · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,7/10 | 7,4/10 |
| Sospensioni | 8,8 su 101 guastoGravità media | 9,1 su 101 guastoGravità bassa |
| Freni | 8,0 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 8,9 su 102 guastiGravità bassa | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,8 su 101 guastoGravità bassa | 8,5 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Honda CR-V IV
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCampagna per dischi dei freni di misura errataSecondo la scheda di fiches-auto.fr, nel febbraio 2014 c'è stata una campagna per dischi dei freni di misura errata (16 pollici su cerchi da 17) che ha riguardato 8.300 veicoli; la scheda non precisa la portata in Spagna.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCampagna per falsi allarmi della frenata di emergenza (CMBS)Secondo gebrauchtwagenberater.de, un guasto del sistema di frenata di emergenza poteva causare falsi allarmi di collisione e frenate brusche nelle CR-V prodotte tra l'agosto 2012 e l'ottobre 2014.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizione e dei sincronizzatori del cambio manualeSecondo la scheda di fiches-auto.fr, 8 testimonianze su 142 della CR-V IV parlano della frizione o del cambio manuale (frizione dura, usura, sincronizzatori), con una frizione sostituita a 75.000 km su una 1.6 i-DTEC 160 CV.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 / 2.2 i-DTECGuasto del turbocompressoreIl turbo è uno dei componenti con più guasti documentati dell'i-DTEC, sia sull'1.6 che sul 2.2: ci sono casi pubblicati su Civic e CR-V (entrambe le generazioni) da 6.000 km fino a oltre 290.000 km, con guasti che vanno dall'usura dell'attuatore alla rottura completa.Compare intorno a 87.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 / 2.2 i-DTECUsura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggioL'i-DTEC usa la catena di distribuzione, non la cinghia, una soluzione che nella maggior parte dei casi dura quanto il motore. Ciononostante, Fiches-auto.fr riporta casi documentati di rottura della catena sulla Honda CR-V a partire da 145.000 km, con danni interni che in un caso hanno costretto a sostituire il motore.Compare intorno a 145.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 / 2.2 i-DTECUsura o guasto degli iniettori dieselGli iniettori piezoelettrici common-rail dell'i-DTEC possono iniziare a battere o guastarsi con l'usura, soprattutto a partire da 70.000-170.000 km; in un caso documentato sulla Honda CR-V, il grippaggio di un iniettore ha finito per danneggiare il motore.Compare intorno a 70.000 km
Principali guasti di Mitsubishi Eclipse Cross I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSoftware della frenata automatica e del controllo di stabilitàMitsubishi ha richiamato l'Eclipse Cross (2017-2021) per il software della frenata automatica FCM, che elabora male le immagini della telecamera; una campagna precedente del 2018 ha corretto l'ASC e l'unità idraulica dei freni.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCambio manuale duro e stridio tra 1ª e 2ªI proprietari dell'Eclipse Cross 1.5 T con cambio manuale descrivono innesti bruschi della 2ª e stridio nel passaggio da 1ª a 2ª; un'analisi tedesca cita anche difficoltà di avviamento per cattivo dosaggio della frizione.
- Gravità mediaFrequenza: RaraImpianto elettricoSurriscaldamento del terminale del parabrezza riscaldatoGli Eclipse Cross del 2018-2019 con parabrezza riscaldato sono oggetto di una campagna per una saldatura difettosa che può surriscaldare il terminale elettrico.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.8/2.2 DI-DIntasamento del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioSì: il filtro antiparticolato dell'1.8/2.2 DI-D si satura spesso nell'uso urbano e sui tragitti brevi, e la rigenerazione incompleta diluisce l'olio motore con carburante incombusto, con il livello dell'olio sopra il massimo come segnale più citato.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8/2.2 DI-DUsura del turbocompressore con chilometraggio elevatoOccasionale: il turbocompressore a geometria variabile dell'1.8/2.2 DI-D è citato come punto debole con chilometraggio elevato, con fischi e perdita di potenza come sintomi più frequenti prima del guasto.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.8/2.2 DI-DSporcamento di iniettori e valvola EGR da fuliggineOccasionale: con chilometraggio elevato, gli iniettori common rail e la valvola EGR dell'1.8/2.2 DI-D possono sporcarsi di fuliggine, con strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa come sintomi più citati.
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