Honda FR-V vs Nissan Note I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Nissan Note I (7,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Honda FR-V (6,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Honda FR-V | Nissan Note I |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2004–2009 | 2006–2012 |
| Voto MotorFiable | 6,0 su 10 | 7,2 su 10 |
| Voto del motore | 6,2/10 | 8,1/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 / 2.4 i-VTEC · Comprare | 1.6 16v HR16DE / H4M · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,8/10 | 6,4/10 |
| Sospensioni | 6,9 su 100 guasti | 7,2 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 8,8 su 100 guasti |
| Sterzo | 5,8 su 100 guasti | 9,0 su 101 guastoGravità critica |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Fari e luci | 7,1 su 100 guasti | 8,1 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 6,9 su 100 guasti | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 6,4 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Honda FR-V
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniServofreno con difetto di fabbricazione che riduce o annulla l'assistenza alla frenataSolo in una serie breve: nel 2013 Honda ha richiamato nel Regno Unito le FR-V costruite tra gennaio e novembre 2006 perché un difetto di fabbricazione del servofreno poteva ridurre o annullare l'assistenza alla frenata e allungare gli spazi di arresto. Si controlla il servo e si sostituisce se serve.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag del conducente con rischio di rottura in fase di aperturaSì: nel 2016 c'è stato un richiamo (Safety Gate A12/0474/16, DVSA R/2016/045) perché una pressione di apertura anomala può rompere la carcassa del gonfiatore dell'airbag del conducente della FR-V e proiettare frammenti metallici nell'abitacolo. Si sostituisce il gonfiatore; l'allerta del 2019 cita di nuovo il modello.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRelè della pompa del carburante che può guastarsi e lasciare l'auto spenta o senza avviamentoSolo su unità specifiche: nel 2007 Honda ha richiamato nel Regno Unito le FR-V costruite nel maggio 2005 perché il relè della pompa del carburante poteva guastarsi e far non avviare il motore o farlo spegnere. Si controlla il relè e si sostituisce se necessario.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.2 i-CTDiGuasto del turbocompressoreIl turbo a geometria variabile del 2.2 i-CTDi si guasta con una certa frequenza a partire da 110.000 km, con casi documentati fino a 290.000 km su Honda CR-V e Civic; non abbiamo trovato testimonianze equivalenti su Accord o FR-V.Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.2 i-CTDiUsura del volano bimassa e della frizioneSì: il volano bimassa e la frizione del 2.2 i-CTDi si usurano con una certa frequenza, con casi documentati già a 30.000 km e sostituzioni ormai abituali tra 100.000 e 160.000 km. È ben documentato su Civic, Accord e CR-V.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.2 i-CTDiGuasto o usura degli iniettori dieselGli iniettori common-rail del 2.2 i-CTDi possono guastarsi o perdere tenuta con l'usura, con casi documentati tra 86.000 e 190.000 km su Civic e Accord; la documentazione è più scarsa rispetto a quella del volano bimassa o del turbo.Compare intorno a 86.000 km
Principali guasti di Nissan Note I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRischio di rottura o apertura anomala dell'airbagDue campagne (2016 e 2017) coprono esemplari della Note I in cui l'airbag del conducente poteva rompersi all'apertura o quello del passeggero aprirsi in modo anomalo; insieme, il lotto di produzione coperto abbraccia praticamente l'intera produzione di questa generazione.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaGli attacchi Isofix del sedile posteriore possono non comportarsi bene in un impatto lateraleUna campagna del 2006 copre un lotto ben preciso di Note prodotti a fine gennaio 2006 in cui gli attacchi Isofix del sedile posteriore potevano non comportarsi come previsto in un impatto laterale; fiches-auto.fr riporta inoltre, in modo indipendente, un problema di montaggio dell'Isofix nei primi esemplari del modello.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoCuscinetto del pignone dello sterzo che può mancare (richiamo del 2015)Sì: un'allerta europea del luglio 2015 ha riguardato le Note (E11) prodotte tra il 27 giugno e il 3 settembre 2008, perché il cuscinetto a rullini inferiore del pignone dello sterzo poteva essere stato omesso in fabbrica; con il tempo il pignone poteva disinnestarsi e causare la perdita di controllo dello sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.6 16v HR16DE / H4MUsura prematura della frizione e del volanoLa frizione e, in qualche caso, il volano si usurano prima del previsto in diverse testimonianze di proprietari di Qashqai I e Juke I con questo motore aspirato. È sempre una minoranza dei casi e non indica alcun guasto interno del blocco.
- Gravità mediaFrequenza: Rara1.6 16v HR16DE / H4MCaso isolato di spegnimento del motore per la pompa del carburanteUna testimonianza della Nissan Note (prima generazione) con questo motore descrive che l'auto si è spenta in marcia per un guasto della pompa del carburante. È un caso isolato tra le testimonianze consultate, non uno schema ripetuto.
- Gravità bassaFrequenza: Rara1.6 16v HR16DE / H4MNessuno schema documentato di guasti a catena, catalizzatore o bobineA differenza di altri motori turbo della stessa alleanza, le fonti consultate non documentano uno schema di guasti della catena di distribuzione, del catalizzatore né delle bobine di accensione per questo blocco aspirato: in oltre 100 testimonianze combinate, queste voci risultano vuote o, al massimo, con un caso isolato.
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