Hyundai Bayon vs Mazda CX-3: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Hyundai Bayon (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Mazda CX-3 (6,6/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Hyundai Bayon | Mazda CX-3 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2021–oggi | 2016–2021 |
| Voto MotorFiable | 6,8 su 10 | 6,6 su 10 |
| Voto del motore | 7,1/10 | 6,0/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 T-GDI · Comprare | Skyactiv-G · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,6/10 | 7,2/10 |
| Sospensioni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,5 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | Nessun guasto documentato | 8,7 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Hyundai Bayon
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniAmmortizzatori posteriori rumorosi o con perdita di efficacia prematuraDiversi proprietari di Hyundai Bayon con il motore 1.0 T-GDI 48V descrivono ammortizzatori posteriori che fanno rumore o perdono efficacia prima del previsto, secondo una raccolta francese di testimonianze; non ci sono indizi di un guasto strutturale, solo usura o rumore prematuro.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoBatteria da 12 V che cede presto e può impedire l'avviamento del sistema a 48 VSulla Bayon con motore 1.0 T-GDI 48V, diversi proprietari descrivono una batteria da 12 V che si scarica prima del tempo (un caso a 15.000 km) e un generatore-motorino di avviamento del sistema mild hybrid che può impedire l'avviamento quando la tensione è insufficiente.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente7DCTStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente7DCTUsura prematura della frizione a secco nell'uso urbanoLa frizione a secco del 7DCT si usura con l'uso, soprattutto nel traffico urbano con continui stop and go: avvisa con slittamenti e strappi che peggiorano con i chilometri e finisce per richiedere il kit frizione completo; un caso documentato in Francia lo indica in 3.100 € a 227.800 km.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.0 T-GDIUsura e cedimento progressivo del turbocompressoreIl turbo monoscroll con wastegate elettrica del 1.0 T-GDI può perdere rendimento con gli anni; un proprietario documenta un guasto a 112.000 km su una Hyundai i30 da 120 CV. Non ci sono campagne del costruttore né dati che indichino un guasto sistematico su questo motore.
Principali guasti di Mazda CX-3
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteClimatizzazioneIl climatizzatore perde refrigerante e smette di raffreddare con relativa frequenzaÈ uno dei guasti non legati al motore più ripetuti dai proprietari della CX-3: il climatizzatore perde freddo progressivamente per una perdita di gas nel condensatore, in alcuni casi con meno di un anno o pochi migliaia di chilometri di utilizzo.Compare intorno a 17.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniIl bullone tra fusello e ammortizzatore può allentarsi e lasciare l'auto senza sterzoNelle unità prodotte fino a dicembre 2015, il collegamento bullonato tra il fusello della sospensione e l'ammortizzatore può allentarsi, il che può lasciare l'auto senza capacità di sterzare. Mazda lo risolve controllando e riserrando o sostituendo il collegamento presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoUn guasto del convertitore di corrente continua può provocare un cortocircuito e rischio di incendioNelle unità prodotte fino ad aprile 2017, la centralina del convertitore di corrente continua può funzionare male e provocare un cortocircuito con danni al convertitore stesso, con rischio di incendio. Mazda lo risolve controllando il componente presso l'assistenza ufficiale.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DDiluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAPSullo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nella coppa e far salire il livello dell'olio. Mazda ammette una certa diluizione come normale, ma nei percorsi urbani brevi si può superare il margine previsto e danneggiare la lubrificazione di turbo e albero a camme.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DUsura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazioneIl turbo sequenziale a due stadi del 2.2 Skyactiv-D compare come uno dei guasti più citati dai proprietari di CX-5, Mazda6 e Mazda3, soprattutto quando l'olio ha perso lubrificazione per diluizione o quando l'albero a camme delle unità del 2013-2014 rilascia limatura.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DCalamina nell'aspirazione, nell'EGR e negli iniettoriL'uso urbano e i percorsi brevi favoriscono l'accumulo di calamina nel collettore di aspirazione, nella valvola EGR e negli iniettori dello Skyactiv-D, con perdita di potenza e funzionamento irregolare; è documentato su CX-5, Mazda6, Mazda3, CX-3 e CX-30.
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