Problemi di Mazda CX-3 (2016–2021)

Abbiamo documentato 2 motori della Mazda CX-3; il Skyactiv-D presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il Skyactiv-G, con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la CX-3 riunisce due vecchie campagne di Safety Gate: un bullone della sospensione che poteva allentarsi e lasciare l'auto senza sterzo, e un guasto del convertitore di corrente con rischio di incendio. I proprietari descrivono anche perdite di refrigerante nel climatizzatore, servosterzo irregolare in autostrada e cinture posteriori che non sempre si riavvolgono bene; l'ADAC colloca il modello nella zona verde delle sue statistiche sui guasti.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il Skyactiv-G, con verdetto «Comprare». Mazda6, CX-30, CX-3 e entrambe le generazioni di CX-5 non presentano, secondo le fonti consultate, uno schema rilevante di guasti al motore con questo blocco; il software della centralina e della pompa del carburante della CX-5 II e della Mazda3 BP è stato corretto con campagne del costruttore.^[1][2][3]

Al di fuori del motore, la CX-3 riunisce due vecchie campagne di Safety Gate: un bullone della sospensione che poteva allentarsi e lasciare l'auto senza sterzo, e un guasto del convertitore di corrente con rischio di incendio. I proprietari descrivono anche perdite di refrigerante nel climatizzatore, servosterzo irregolare in autostrada e cinture posteriori che non sempre si riavvolgono bene; l'ADAC colloca il modello nella zona verde delle sue statistiche sui guasti. I guasti documentati più importanti sono: il climatizzatore perde refrigerante e smette di raffreddare con relativa frequenza (climatizzazione, gravità media), il bullone tra fusello e ammortizzatore può allentarsi e lasciare l'auto senza sterzo (sospensioni, gravità critica), un guasto del convertitore di corrente continua può provocare un cortocircuito e rischio di incendio (impianto elettrico, gravità critica) e il servosterzo elettrico può diventare duro o irregolare, soprattutto in autostrada (sterzo, gravità media).^{[6][7][8][9][10]}

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: diluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAP (Skyactiv-D, gravità alta), usura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (Skyactiv-D, gravità alta), calamina nell'aspirazione, nell'EGR e negli iniettori (Skyactiv-D, gravità media), software della valvola di intercettazione dell'aspirazione e arresto del motore (Skyactiv-G, gravità media) e microcrepe nella girante della pompa del carburante (Skyactiv-G, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2021 (7,2/10); quello con il voto peggiore è 2017 (6,6/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 2 campagne di Mazda CX-3, come guasto della centralina del convertitore di corrente continua (rischio di incendio) (2018). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[9]