Jeep Avenger vs Suzuki Vitara: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Suzuki Vitara (7,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Jeep Avenger (6,1/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Jeep Avenger | Suzuki Vitara |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2023–oggi | 2015–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,1 su 10 | 7,9 su 10 |
| Voto del motore | 4,8/10 | 9,7/10 |
| Motore più consigliato | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Con cautela | 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,5/10 | 6,2/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 8,8 su 101 guastoGravità critica |
| Freni | Nessun guasto documentato | 7,4 su 102 guastiGravità critica |
| Sterzo | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 8,4 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità critica | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 8,6 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Jeep Avenger
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: RaraImpianto elettricoRischio di incendio per infiltrazione d'acqua nella protezione dell'alternatore-motorino di avviamento a 48 V (produzione 2023-2025)Sì: una campagna del 2026 riguarda versioni MHEV prodotte tra il 9 marzo 2023 e il 18 dicembre 2025 nelle quali uno spazio insufficiente tra il tubo del filtro antiparticolato e il cappuccio di protezione dell'alternatore-motorino di avviamento a 48 V consente l'ingresso di acqua e può provocare un arco elettrico e un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoRischio di rottura del pignone del servosterzo elettrico (produzione aprile-maggio 2024)Sì: una campagna del 2024 riguarda unità prodotte tra il 5 aprile e il 6 maggio 2024 nelle quali il pignone all'interno della scatola del servosterzo elettrico poteva rompersi, provocando uno sterzo molto duro o bloccato.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaUn guasto può disattivare contemporaneamente la frenata di emergenza e l'avviso di cambio involontario di corsia (produzione marzo-maggio 2024)Sì: una campagna del 2025 riguarda unità prodotte tra il 26 marzo e il 31 maggio 2024 nelle quali un guasto del sistema avanzato di assistenza alla guida poteva disattivare contemporaneamente la frenata di emergenza e l'avviso di cambio involontario di corsia.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
- Gravità criticaFrequenza: Rara1.2 PureTechPossibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena)Nel 2025 Stellantis ha richiamato gli 1.2 turbo di nuova generazione (con catena, 100 e 136 CV, ibridi inclusi) costruiti dal 2023 al 2025: un raccordo del tubo ad alta pressione poteva perdere benzina, con rischio di incendio. Si risolve con un riserraggio gratuito di meno di 30 minuti.Riparazione: 0 €
Principali guasti di Suzuki Vitara
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniBlocco temporaneo del servofreno per la valvola della pompa del vuotoSì: Suzuki ha richiamato le Vitara prodotte tra il 2015 e il 2022 perché la valvola della pompa del vuoto del servofreno può gonfiarsi e bloccare momentaneamente la depressione, costringendo a premere il freno con molta più forza. La riparazione è gratuita nella rete ufficiale.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoDisattivazione del servosterzo elettrico per un errore softwareNelle unità di produzione 2024, un errore software della centralina può rilevare un guasto inesistente e disattivare l'assistenza elettrica dello sterzo. Il KBA tedesco e Suzuki hanno richiamato 15.890 veicoli (Vitara e SX4 S-Cross) per aggiornare il software.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniBulloni dell'assale posteriore senza il corretto rivestimento antiabrasioneIn un periodo di produzione molto preciso (da fine ottobre a metà dicembre 2015), i bulloni dell'assale posteriore della Vitara possono essere stati prodotti senza il rivestimento che ne evita l'allentamento, con il rischio che si stacchino o si rompano. Suzuki ha richiamato i veicoli interessati.
Nei suoi motori
- Gravità bassaFrequenza: Rara1.0 e 1.4 BoosterjetCatena di distribuzione: nessuno schema di guasti documentatoL'1.0 e l'1.4 Boosterjet usano la distribuzione a catena, non a cinghia. Nella stampa tecnica, nei controlli TÜV tedeschi e nelle testimonianze dei proprietari consultate non abbiamo trovato alcun caso documentato di allungamento o rottura della catena su questi motori.
- Gravità bassaFrequenza: Rara1.0 e 1.4 BoosterjetConsumo di olio: nessuno schema documentatoNé i controlli tecnici tedeschi né la maggior parte delle testimonianze dei proprietari descrivono un consumo di olio elevato sull'1.0 e sull'1.4 Boosterjet; abbiamo trovato solo un caso isolato e senza ulteriori dettagli in un forum di opinioni.
- Gravità bassaFrequenza: Rara1.0 e 1.4 BoosterjetIniezione diretta e pompa del carburante: nessun guasto né campagna documentatiNon abbiamo trovato alcun richiamo né schema di guasti della pompa ad alta pressione o degli iniettori dell'1.0 e dell'1.4 Boosterjet, a differenza di altri piccoli motori turbo a iniezione diretta di altri costruttori.
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