Jeep Compass MK vs Kia Niro I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Kia Niro I (6,7/10) ha meno guasti gravi documentati di Jeep Compass MK (3,9/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Jeep Compass MK | Kia Niro I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2007–2016 | 2016–2022 |
| Voto MotorFiable | 3,9 su 10 | 6,7 su 10 |
| Voto del motore | 3,3/10 | 5,6/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 TDI · Con cautela | 1.6 GDi híbrido (Kappa) · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 4,5/10 | 7,8/10 |
| Sterzo | 7,3 su 102 guastiGravità alta | 8,8 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 4,6 su 105 guasti | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
| Fari e luci | 8,4 su 102 guastiGravità media | 8,0 su 100 guasti |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Jeep Compass MK
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCentralina di ritenuta degli occupanti (ORC) che può impedire l'attivazione di airbag e pretensionatoriSì: nel 2017 Safety Gate e la DVSA britannica hanno richiamato le Compass (e Patriot) prodotte dal febbraio 2009 all'agosto 2014 perché la centralina di protezione degli occupanti (ORC) può smettere di attivare airbag e pretensionatori in un urto. Nel 2013 c'era già stata un'altra campagna che ha riprogrammato quella centralina su unità del 2010-2012.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoFascetta montata male sul tubo di ritorno dello sterzo servoassistito (unità del 2015)Sì: nel 2016 Safety Gate ha segnalato un richiamo per le Compass prodotte tra il 4 gennaio e il 12 maggio 2015 perché la fascetta del tubo di ritorno dello sterzo servoassistito può essere montata male. L'olio dello sterzo può fuoriuscire e provocare un incendio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFari e luciRegolazione dei fari che non funziona bene per il modulo TIPM configurato maleSì: nel 2008 la DVSA britannica ha richiamato 3.213 veicoli di Chrysler, Dodge e Jeep (tra cui Compass e Patriot) perché il modulo di potenza TIPM poteva essere configurato male e il sistema di regolazione dei fari non funzionava bene. La soluzione è stata riconfigurare il TIPM.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteOM651Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: la catena di distribuzione dell'OM651 può allungarsi prima del tempo, soprattutto nelle unità costruite fino al 2013, e nel 2014-2015 Mercedes-Benz ha richiamato circa 114.000 veicoli in Germania per un anello di tenuta difettoso nel tenditore. Un rumore metallico a freddo è il primo segnale.Riparazione (officina): 2.000–3.500 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM651Guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Sì: i 220 e 250 CDI costruiti tra il 2008 e il 2011 avevano iniettori piezoelettrici Delphi soggetti a guasti e a bloccarsi nella testata. Mercedes-Benz li ha sostituiti in garanzia nel 2009 e dal 2010-2011 è passata a iniettori elettromagnetici sul 220 CDI, ma il 250 CDI li ha mantenuti.Riparazione (officina): 3.600–5.900 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM651Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
Principali guasti di Kia Niro I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCambio a doppia frizione DCT6 ibrido: strattoni ed esitazioni alla partenzaSulla Niro ibrida e plug-in, una parte dei proprietari descrive strattoni, esitazioni alla partenza e, in qualche caso, l'impossibilità di attivare la modalità Sport nel cambio a doppia frizione a 6 marce (DCT6) integrato con il motore elettrico.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleClimatizzazionePerdite dell'evaporatore e guasti del compressore del climatizzatoreAlcuni proprietari della Niro hanno dovuto sostituire l'evaporatore o il compressore del climatizzatore per perdite nel circuito del refrigerante, con la conseguente perdita di raffreddamento; un caso documentato è comparso a 135.000 km.
- Gravità altaFrequenza: RaraImpianto elettricoConnettore di sicurezza della batteria ad alta tensione che può surriscaldarsiUn avviso di Safety Gate del maggio 2025 riporta che il contatto del connettore di sicurezza della batteria ad alta tensione di alcuni Niro prodotti tra luglio 2021 e febbraio 2022 può sviluppare una resistenza elevata, surriscaldarsi e fondersi.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleHyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)Batteria di trazione: rischio di incendio per celle difettose o supervisione insufficienteHyundai e Kia hanno richiamato i loro elettrici per la batteria: Ioniq (2019-2022), Kona (2018-2023), e-Niro (2020-2022) e Soul EV (2014-2018). Il software di supervisione poteva non rilevare in tempo instabilità o cortocircuiti nelle celle, con rischio di incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
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