Kia Carens II vs Renault Modus: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Kia Carens II (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Modus (5,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Kia Carens II | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2002–2006 | 2004–2012 |
| Voto MotorFiable | 6,6 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 6,8/10 | 5,0/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 CRDi (D4EA) · Con cautela | 1.2 16v · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,5/10 | 6,9/10 |
| Sospensioni | 8,2 su 100 guasti | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 6,7 su 102 guastiGravità critica | 8,0 su 100 guasti |
| Sterzo | 9,0 su 100 guasti | 7,4 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 4,7 su 100 guasti | 7,1 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Kia Carens II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniCentralina ABS con errore di programmazione: frenata ridotta sotto i 40 km/hSì: la DVSA britannica registra la campagna R/2003/162 per 2.638 Carens prodotte tra il 27 novembre 2002 e il 19 marzo 2003. Un errore di programmazione della centralina ABS poteva ridurre la forza frenante sotto i 40 km/h; il rimedio è stata la riprogrammazione della centralina.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneSoffietti dei semiassi danneggiati o non a tenuta stagnaNei dati delle ispezioni periodiche olandesi (APK), il soffietto del semiasse danneggiato o non a tenuta compare ogni anno tra i difetti gravi più ricorrenti delle Carens dal 2002 al 2005, con valori dal 6% al 9%. Sono dati di auto bocciate in ispezione, non un conteggio di guasti in Spagna.
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniCorrosione delle tubazioni dei freniNelle ispezioni periodiche olandesi (APK) la tubazione del freno attaccata dalla corrosione compare come difetto grave tra i principali delle Carens del 2003, con il 4%. È un dato di auto bocciate in ispezione nei Paesi Bassi e non risulta in altri anni di questa generazione che abbiamo esaminato.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 CRDi (D4EA)Usura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabileSul 2.0 CRDi D4EA, il turbo a geometria variabile è uno dei tipici punti di usura segnalati per la Hyundai Tucson I, soprattutto con uso cittadino; c'è inoltre una testimonianza di perdita di potenza su una Hyundai Santa Fe con questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.0 CRDi (D4EA)Accumulo di calamina negli iniettori common rail con uso cittadinoGli iniettori common rail del 2.0 CRDi D4EA possono accumulare calamina con l'uso cittadino e i tragitti brevi, rendendo più difficile l'avviamento a freddo; è documentato per la Hyundai Tucson I ed è ragionevole aspettarselo sulle altre auto con questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.0 CRDi (D4EA)Valvola EGR ostruita dalla calamina con uso cittadinoCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR del 2.0 CRDi D4EA compare come tipico punto di usura con uso cittadino nella guida all'acquisto della Hyundai Tucson I, anche se senza dettaglio di sintomi concreti per questo motore.
Principali guasti di Renault Modus
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoRumore, gioco o perdita di servoassistenza nello sterzoLa cremagliera e il piantone del servosterzo elettrico della Modus possono generare rumore o gioco e, in alcuni casi, perdere l'assistenza; Renault ha inoltre richiamato nel 2005 un lotto di unità per un problema al gruppo del piantone dello sterzo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e rumore nel cambio manualeSulla Modus, soprattutto nelle versioni diesel usate in città, la frizione può slittare, vibrare o usurarsi prima del previsto; il cambio manuale può inoltre diventare più rumoroso o far fatica a inserire qualche marcia con la percorrenza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura irregolare degli pneumatici per la geometria dell'assale posterioreSulla Modus, gli pneumatici —soprattutto i posteriori— possono usurarsi in modo rapido o irregolare; fiches-auto.fr lo collega alla geometria dell'assale posteriore e all'usura dei silent block e degli ammortizzatori.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.5 dCiPompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
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