Kia Picanto I vs Renault Twingo II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Kia Picanto I (6,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Twingo II (5,8/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Kia Picanto I | Renault Twingo II |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2004–2011 | 2007–2014 |
| Voto MotorFiable | 6,2 su 10 | 5,8 su 10 |
| Voto del motore | 6,4/10 | 5,0/10 |
| Motore più consigliato | 1.1 e 1.4 CRDi · Con cautela | 1.2 16v · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,0/10 | 6,7/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 7,2 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 6,5 su 101 guastoGravità critica | 7,8 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Fari e luci | 8,3 su 101 guastoGravità bassa | 6,6 su 100 guasti |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 7,8 su 100 guasti | 8,8 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Kia Picanto I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita interna nel gruppo idraulico ABS/ESC: rischio di cortocircuito e incendioSì: le Picanto prodotte tra il 17 dicembre 2009 e l'11 gennaio 2011 sono coinvolte in una campagna (allerta Safety Gate 7/2025) perché una perdita interna di liquido freni nella centralina ABS/ESC può provocare un cortocircuito e surriscaldare la scatola dei fusibili, con rischio di incendio. Il difetto viene corretto presso la rete ufficiale.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaPerdita di carburante dovuta a crepe nel bocchettone del serbatoioNel Regno Unito, Kia ha richiamato nel 2010 6.585 Picanto prodotte tra ottobre 2009 e febbraio 2010 perché il bocchettone del serbatoio poteva creparsi e far fuoriuscire carburante. Nel 2018 c'è stata un'altra campagna per i tubi del bocchettone su unità prodotte nel 2011 e nel 2012.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizione e rottura del cavo della frizioneLa frizione della Picanto I si usura presto e, secondo Gebrauchtwagenberater, si sono verificate rotture del cavo della frizione sul cambio manuale a cinque marce che hanno finito per danneggiare il cambio; inoltre la retromarcia è difficile da innestare. Su fiches-auto è la voce più citata: 9 segnalazioni su 86 testimonianze.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.1 e 1.4 CRDiUsura e perdita di prestazioni del turbocompressoreIl turbo dell'1.1 e dell'1.4 CRDi compare come punto di usura tipico nelle guide all'acquisto di i20, i30, Ceed e Rio, soprattutto con tragitti brevi e uso urbano intenso; non c'è però un difetto di progetto documentato come su altri motori diesel dell'epoca.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.1 e 1.4 CRDiValvola EGR ostruita dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR dell'1.1 e dell'1.4 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e può grippare, causando strappi in accelerazione e l'accensione della spia di avaria motore.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.1 e 1.4 CRDiAccumulo di calamina negli iniettori common railGli iniettori common rail dell'1.1 e dell'1.4 CRDi accumulano calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che può rendere difficile l'avviamento a freddo e causare strappi; le guide all'acquisto tedesche lo citano come usura tipica, non come un difetto di progetto proprio del motore.
Principali guasti di Renault Twingo II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaMolla della guida del sedile del conducente che si stacca (campagna 2008-2009)Una campagna del 2009 ha riguardato le Twingo II prodotte tra il 2008 e il febbraio 2009: la molla di compensazione delle guide del sedile del conducente può staccarsi e il sedile può non bloccarsi.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e del suo cuscinetto reggispintaCi sono proprietari con la frizione esaurita a 50.000 km a causa del cuscinetto reggispinta, e casi di cavo della retromarcia rotto a 80.000 km. Sono riscontri di fiches-auto.fr, senza campagna ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti elettrici: alternatore e sistema ABS difettosiI riscontri citano un alternatore guasto a 22.000 km (900 € senza copertura del costruttore) e un guasto dell'ABS a 18.000 km. Sono casi isolati di fiches-auto.fr, senza campagna ufficiale.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.5 dCiPompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
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