Kia Picanto III vs Mazda 2 II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Kia Picanto III e Mazda 2 II sono in parità (7,3/10): le differenze stanno in quali sistemi si guastano, non in quanto.
| Dato | Kia Picanto III | Mazda 2 II |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2017–oggi | 2015–oggi |
| Voto MotorFiable | 7,3 su 10 | 7,3 su 10 |
| Voto del motore | 7,0/10 | 7,5/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 / 1.25 MPi · Comprare | Skyactiv-G · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,7/10 | 7,2/10 |
| Sospensioni | 8,2 su 100 guasti | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,2 su 102 guastiGravità media | 8,0 su 100 guasti |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Fari e luci | 8,3 su 101 guastoGravità bassa | 8,2 su 100 guasti |
| Elettronica e multimedia | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 8,6 su 102 guastiGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Kia Picanto III
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniSensore ABS del mozzo di una ruota posteriore guasto con pochi chilometriDiversi proprietari della Kia Picanto III (versione 1.2 84 CV) descrivono il guasto del sensore ABS integrato nel mozzo di una ruota posteriore tra i 36.000 e i 55.000 km, con la spia ABS/ESP accesa, secondo fiches-auto.fr.Compare intorno a 36.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniIl freno a mano meccanico perde efficacia sulle vetture più anzianeLa revisione tecnica tedesca (TÜV/HU) registra più rilievi del normale sul freno a mano meccanico della Kia Picanto III a partire dalla terza revisione, quando l'auto ha circa 7-9 anni di uso, secondo T-Online; il resto dei freni supera bene i controlli.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleFari e luciLuce anabbagliante disallineata alla seconda revisioneIl rapporto TÜV 2026, riportato da Auto Bild e T-Online, indica che il Kia Picanto III arriva troppo spesso alla seconda revisione con l'anabbagliante puntato male.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.0 T-GDIUsura e cedimento progressivo del turbocompressoreIl turbo monoscroll con wastegate elettrica del 1.0 T-GDI può perdere rendimento con gli anni; un proprietario documenta un guasto a 112.000 km su una Hyundai i30 da 120 CV. Non ci sono campagne del costruttore né dati che indichino un guasto sistematico su questo motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.0 T-GDITubo del vuoto del servofreno posato male (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)Nel 2026 è stato pubblicato un avviso europeo per le Hyundai i20 con motore 1.0 T-GDI prodotte tra agosto 2015 e settembre 2020: un tubo del vuoto posato male può vibrare e creparsi, con minore efficacia della frenata. È una campagna preventiva; non risulta quante auto abbiano avuto un guasto.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0 / 1.25 MPiUsura prematura e slittamento della frizioneI proprietari di Picanto, i10, Rio e Stonic con questo motore descrivono frizioni che slittano o vanno sostituite molto prima del normale: casi documentati già dai 30.000 km e vari altri tra 43.000 e 112.000 km. Non c'è una campagna del costruttore né un pezzo difettoso identificato; sembra dipendere dall'uso.
Principali guasti di Mazda 2 II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoConvertitore DC/DC del sistema i-Eloop della Mazda 2 (DJ) con rischio di cortocircuito e incendioUn richiamo europeo del 2018 ha avvertito che un errore di programmazione nell'unità di controllo del convertitore DC/DC (Mazda 2 DJ e altri) poteva causare un cortocircuito, danneggiare il convertitore e provocare un incendio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleClimatizzazionePerdite del condensatore e guasti dell'evaporatore dell'aria condizionata della Mazda 2 (DJ)Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la Mazda 2 dal 2015 in poi presenta casi di perdite dal condensatore, evaporatore guasto o compressore con perdita di pressione del gas (4 casi su 65 testimonianze).
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumori alla sospensione anteriore e campagna per il braccio della sospensione della Mazda 2 (DJ)Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, ci sono casi di rumori alla sospensione anteriore della Mazda 2 (2 o 3) e la scheda menziona una campagna di luglio 2016 per il collegamento di un braccio della sospensione sulle vetture fino a dicembre 2015.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSkyactiv-GSoftware della valvola di intercettazione dell'aspirazione e arresto del motoreSulle Mazda3 BM/BN costruite fino al 4 luglio 2018, una programmazione errata della centralina può depositare fuliggine sulla valvola di intercettazione dell'aspirazione fino a far spegnere il motore all'improvviso; Mazda lo ha corretto con un aggiornamento del software.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSkyactiv-GMicrocrepe nella girante della pompa del carburanteTra ottobre 2017 e maggio 2020, Mazda ha costruito Mazda3 e CX-5 con una pompa del carburante la cui girante può incrinarsi, gonfiarsi e finire per interrompere l'alimentazione con il motore in moto; il costruttore ha richiamato le auto interessate.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSkyactiv-GProgrammazione della centralina e perdita di potenza (CX-5 II e Mazda3 IV)Sulla CX-5 II costruita tra il 2017 e il 2019, e sulla Mazda3 IV del 2019, una programmazione errata della centralina del motore può provocare perdita di potenza o lo spegnimento del motore; Mazda lo corregge con un aggiornamento software riconosciuto dal KBA tedesco.
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