Kia Stonic vs Peugeot 2008 I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Kia Stonic (7,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Peugeot 2008 I (4,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Kia Stonic | Peugeot 2008 I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2017–oggi | 2013–2019 |
| Voto MotorFiable | 7,1 su 10 | 4,9 su 10 |
| Voto del motore | 7,0/10 | 3,6/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 / 1.25 MPi · Comprare | 1.6 HDi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,2/10 | 6,3/10 |
| Sospensioni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,4 su 102 guastiGravità critica |
| Freni | 8,1 su 100 guasti | 7,6 su 102 guastiGravità alta |
| Sterzo | 8,4 su 100 guasti | 7,6 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 7,7 su 103 guastiGravità media | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Kia Stonic
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneStrappi nel cambio automatizzato 6iMT e usura della frizione nel cambio DCT7Il cambio automatizzato 6iMT della Stonic può dare strappi nel cambio marcia, e il cambio a doppia frizione DCT7 può usurare la frizione prima del tempo con uso intenso nel traffico denso o trainando un rimorchio; ci sono anche testimonianze di una frizione manuale che cede dopo pochi chilometri.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumore degli ammortizzatori e perdita di stabilità con il carico o in curvaAutopista.es riporta rumori degli ammortizzatori della Stonic e una perdita di stabilità in autostrada con l'auto carica o affrontando le curve con rapidità tra i problemi più citati dai proprietari.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaRiavvii del sistema multimediale e avvisi sul quadro strumentiAutopista.es riporta riavvii del sistema multimediale, problemi di connessione Bluetooth ed errori isolati sul quadro strumenti della Kia Stonic, di solito risolvibili con un aggiornamento software presso la rete ufficiale.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente7DCTStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente7DCTUsura prematura della frizione a secco nell'uso urbanoLa frizione a secco del 7DCT si usura con l'uso, soprattutto nel traffico urbano con continui stop and go: avvisa con slittamenti e strappi che peggiorano con i chilometri e finisce per richiedere il kit frizione completo; un caso documentato in Francia lo indica in 3.100 € a 227.800 km.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.0 T-GDIUsura e cedimento progressivo del turbocompressoreIl turbo monoscroll con wastegate elettrica del 1.0 T-GDI può perdere rendimento con gli anni; un proprietario documenta un guasto a 112.000 km su una Hyundai i30 da 120 CV. Non ci sono campagne del costruttore né dati che indichino un guasto sistematico su questo motore.
Principali guasti di Peugeot 2008 I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoPerdita o alterazione del controllo dello sterzo (produzione 2013-2014)Sì: Peugeot ha registrato tre campagne indipendenti tra il 2013 e il 2014 (rif. r2014081, r2014046 e r2014051) per rischio di perdita o alterazione del controllo dello sterzo in veicoli di specifici periodi di produzione di quegli anni. Le fonti consultate non precisano un meccanismo tecnico comune tra le tre.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaLa cintura del conducente può cedere (produzione di luglio 2015)Sì: una campagna di febbraio 2016 (rif. r2016031) copre un lotto di produzione di un solo giorno, il 14 luglio 2015, in cui la cintura di sicurezza del conducente poteva cedere.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSospensioniCorrosione del sottotelaio per un trattamento antiruggine difettoso (produzione di febbraio-marzo 2015)Un richiamo del 2020 (codice JSB) riguarda le Peugeot 2008 costruite tra il 16 febbraio e il 16 marzo 2015: il sottotelaio poteva arrugginire e rompersi per un trattamento antiruggine difettoso, con perdita di controllo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechPerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
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