Lancia Musa vs Renault Modus: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Lancia Musa (6,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Modus (5,9/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Lancia Musa | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2004–2012 | 2004–2012 |
| Voto MotorFiable | 6,2 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 3,6/10 | 5,0/10 |
| Motore più consigliato | 1.3 Multijet · Con cautela | 1.2 16v · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 8,8/10 | 6,9/10 |
| Sospensioni | 7,3 su 100 guasti | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 9,0 su 100 guasti | 7,4 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 9,3 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Fari e luci | 8,7 su 101 guastoGravità bassa | 6,8 su 100 guasti |
| Carrozzeria e interni | 7,8 su 100 guasti | 7,1 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Lancia Musa
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: RaraCambio e frizioneSoffietto del semiasse (giunto omocinetico) danneggiato sulle Lancia Musa del 2004Nella revisione tecnica olandese, il soffietto del semiasse danneggiato e non più a tenuta stagna è uno dei tre difetti più comuni delle Musa prodotte nel 2004 (8 % dei difetti di quell'anno), e la revisione lo classifica come grave. Non compare tra i più comuni di altri anni.
- Gravità bassaFrequenza: RaraFari e luciLe frecce di emergenza si accendono da sole per un guasto dell'interruttore sulla Lancia MusaHella documenta che sulle Lancia Musa con climatizzatore manuale e telaio tra 1050002 e 1057835 (Fiat Idea e Musa dal 2003 al 2007, secondo un'altra sua scheda) le luci di emergenza possono accendersi da sole per un guasto interno dell'interruttore. La soluzione è sostituire l'interruttore.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
Principali guasti di Renault Modus
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoRumore, gioco o perdita di servoassistenza nello sterzoLa cremagliera e il piantone del servosterzo elettrico della Modus possono generare rumore o gioco e, in alcuni casi, perdere l'assistenza; Renault ha inoltre richiamato nel 2005 un lotto di unità per un problema al gruppo del piantone dello sterzo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e rumore nel cambio manualeSulla Modus, soprattutto nelle versioni diesel usate in città, la frizione può slittare, vibrare o usurarsi prima del previsto; il cambio manuale può inoltre diventare più rumoroso o far fatica a inserire qualche marcia con la percorrenza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura irregolare degli pneumatici per la geometria dell'assale posterioreSulla Modus, gli pneumatici —soprattutto i posteriori— possono usurarsi in modo rapido o irregolare; fiches-auto.fr lo collega alla geometria dell'assale posteriore e all'usura dei silent block e degli ammortizzatori.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.5 dCiPompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
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