Lancia Thesis vs Peugeot 407: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Lancia Thesis (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Peugeot 407 (5,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Lancia Thesis | Peugeot 407 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2002–2009 | 2004–2011 |
| Voto MotorFiable | 6,6 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 7,5/10 | 5,4/10 |
| Motore più consigliato | 2.4 JTD / JTDm Multijet · Comprare | 1.8, 2.0 e 2.2 16v EW7/EW10/EW12 · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,7/10 | 6,0/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 9,3 su 101 guastoGravità media | 6,8 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 5,9 su 104 guastiGravità media | 6,4 su 104 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 8,2 su 102 guastiGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,7 su 100 guasti |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Lancia Thesis
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti alle centraline e segnalazioni elettroniche senza causa realeI proprietari della Thesis descrivono un'elettronica sensibile: centraline che impazziscono, spie che segnalano guasti inesistenti e allarme che suona senza motivo. Sono testimonianze di proprietari, non statistiche.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione su cofano, portellone, montante posteriore e sottoscoccaAUTO BILD, nella sua analisi della Thesis come classica moderna, indica che la ruggine è un tema ricorrente: compare sui bordi del cofano, intorno alla targa del portellone, sul montante posteriore e sui bordi e sul pavimento del sottoscocca.
- Gravità mediaFrequenza: RaraFreniFreno di stazionamento elettrico che dà problemi o blocca il cambioDue fonti collegano il freno di stazionamento elettrico della Thesis a dei problemi: un commento italiano parla di molti fastidi e un utente francese di un automatico con cambio e freno bloccati da un guasto elettrico.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAisin AW55-50SNStrappi al cambio di marcia e guasto del corpo valvoleSulle versioni Volvo, questo cambio ha dato cambiate brusche e guasti al corpo valvole a partire da circa 100.000 km; Wikipedia riporta perfino guasti prima di 80.000 km e un pacchetto di miglioramento di Volvo. Una guida tedesca avverte che la riparazione può costare caro.Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAisin AW55-50SNStrappi e rallentamenti per olio del cambio degradatoCon l'olio non cambiato, il cambio automatico a cinque marce dà strappi e rallentamenti: Volvo non includeva il cambio dell'ATF nel suo piano e un sito di noleggio a lungo termine lo consiglia ogni 60.000 km. Wikipedia chiede di cambiarlo ogni 80.000 km in uso gravoso.Riparazione (officina): 120–350 €
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.4 JTD / JTDm MultijetValvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDmLa valvola EGR è il guasto più citato nelle testimonianze del 2.4 JTD da 200 CV dell'Alfa 159: 24 citazioni su 63, oltre a 8 su 36 del 210 CV e 12 su 64 della 156. Si sporca o si guasta; RACE indica tra 130 e 800 € la sostituzione di una EGR su auto in generale (non è un prezzo specifico di questo motore).Riparazione (officina): 130–800 €
Principali guasti di Peugeot 407
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRiduzione delle prestazioni di frenataTre campagne tra il 2008 e il 2010 hanno richiamato in assistenza le Peugeot 407 prodotte tra il 2004 e il 2009 per prestazioni di frenata ridotte o per un servofreno che poteva non funzionare correttamente.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneStrattoni e slittamenti del cambio automatico AL4/BVASulle versioni con cambio automatico AL4/BVA, i passaggi tra 1ª e 2ª possono risultare bruschi o con slittamento, soprattutto a cambio caldo, per degradazione dell'olio o dei solenoidi idraulici.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura dei giunti sferici di sospensione e sterzoSulla Peugeot 407 è frequente che i giunti sferici di sospensione e sterzo si usurino prima del previsto, con rumori, sterzo impreciso e usura irregolare degli pneumatici.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 HDiGuasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Sui 2.0 HDi da 107/110 CV e, soprattutto, da 136-140 CV il turbo a geometria variabile si guasta con relativa frequenza: a volte è il turbo completo, ma molto spesso sono l'attuatore, i sensori o i manicotti, con perdita di potenza e modalità degradata.
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