Lancia Ypsilon II vs Suzuki Ignis I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Lancia Ypsilon II (7,7/10) ha meno guasti gravi documentati di Suzuki Ignis I (6,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Lancia Ypsilon II | Suzuki Ignis I |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2003–2011 | 2000–2008 |
| Voto MotorFiable | 7,7 su 10 | 6,9 su 10 |
| Voto del motore | 8,0/10 | 6,4/10 |
| Motore più consigliato | 1.2 8v Fire · Comprare | 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,5/10 | 7,4/10 |
| Sospensioni | 8,4 su 101 guastoGravità media | 7,2 su 102 guastiGravità media |
| Freni | 8,3 su 102 guastiGravità bassa | 7,5 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 7,7 su 103 guastiGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | 9,5 su 102 guastiGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,9 su 101 guastoGravità bassa | 8,7 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Lancia Ypsilon II
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneSemiassi fragili sulla Lancia Ypsilon (843)Al Volante include i semiassi fragili tra i problemi della Ypsilon (843), insieme ad anomalie dell'impianto frenante e altri guasti. Non indica anni specifici, chilometraggio né costo, e la fonte non dettaglia in cosa consista il guasto.
- Gravità mediaFrequenza: RaraElettronica e multimediaSpia dell'ESP accesa per il sensore di pressione del liquido dei freni (codice C1131) sulla Lancia YpsilonHella documenta che in alcune Ypsilon (843) con telaio tra 3002025 e 3082107 la spia dell'ESP può accendersi con il codice C 1131, che indica il sensore di pressione del liquido dei freni. Il sensore è integrato nel gruppo idraulico, quindi se si guasta potrebbe servire sostituire l'intero gruppo.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniMolla della sospensione anteriore rottaUn proprietario polacco racconta che, a 103.000 km, si è rotta una molla della sospensione anteriore della sua Ypsilon 1.3 Multijet e ha pagato circa 800 PLN per sostituire la coppia e allineare lo sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDualogicGuasto dell'attuatore o della pressione idraulica: il cambio passa da solo in folle o rifiuta le marceSì: quando l'attuatore, il sensore di posizione o la pressione di comando elettroidraulica smettono di convalidare la marcia innestata, la Dualogic può passare da sola in folle durante la marcia o rifiutarsi di innestare i rapporti. Ci sono vari casi documentati, alcuni descritti come molto pericolosi, in curva o all'uscita da una superstrada.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDualogicUsura o rottura prematura della frizione della DualogicLa frizione della Dualogic può consumarsi o rompersi prima del previsto: ci sono casi documentati di frizione guasta («HS») a 27.000 km su una Fiat 500 0.9 TwinAir e di rottura a 35.000 km su un 1.2, ben al di sotto della normale vita utile di una frizione.Compare intorno a 27.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.2 8v FireGuasti ai sensori: sonda lambda e sensore di posizione dell'albero motore (PMS)L'1.2 8v Fire può avere guasti ai sensori: la sonda lambda (spia di avaria, funzionamento irregolare) e, sulla Fiat Punto, il sensore di posizione dell'albero motore (sensore PMS), legato a mancate accensioni. Sono problemi minoritari ma ripetuti su più modelli con questo motore.
Principali guasti di Suzuki Ignis I
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneSincronizzatori del cambio manuale (seconda marcia)Sull'Ignis di prima generazione, i sincronizzatori del cambio manuale a cinque marce si usurano, soprattutto quello della seconda, e possono far sì che la marcia sia dura o non si inserisca più.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione della carrozzeriaL'Ignis 2000-2003 è ben protetto dalla ruggine, ma con l'età potrebbe averla; quello del 2003-2008 arrugginisce di più perché la protezione del fondo e delle cavità è stata disomogenea sulle auto prodotte in Ungheria.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura delle rotule dello sterzo e degli ammortizzatoriSugli Ignis 2003-2008 con molti chilometri si usurano le rotule dello sterzo e gli ammortizzatori perdono efficacia, quindi in autostrada bisogna correggere continuamente lo sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetUsura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoGli iniettori Bosch e la pompa ad alta pressione del sistema common rail sono sensibili al carburante di bassa qualità o con acqua di condensa. Con gasolio contaminato possono generare limatura che danneggia prima la pompa e poi gli iniettori stessi.Riparazione (officina): 600–1.200 €
Confronta altre auto · Classifica delle auto meno affidabili