Lexus CT vs Opel Astra L: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Lexus CT (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Astra L (4,6/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Lexus CT | Opel Astra L |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2010–2022 | 2021–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,0 su 10 | 4,6 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 4,2/10 |
| Motore più consigliato | 1.8 Hybrid · Con cautela | 1.5 BlueHDi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,8/10 | 5,0/10 |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 6,8 su 101 guastoGravità alta |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
| Carrozzeria e interni | 8,4 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
| Airbag e sicurezza | 6,2 su 103 guastiGravità alta | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Lexus CT
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSaldatura difettosa tra il serbatoio del carburante e il tubo di riempimento: perdita e rischio di incendioSì: le CT 200h costruite tra novembre 2016 e aprile 2017 hanno avuto una campagna perché la saldatura tra il serbatoio e il tubo di riempimento poteva essere insufficiente e causare una perdita di carburante, con rischio di incendio. Il rimedio consiste nel sostituire il serbatoio con uno costruito correttamente.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCrepa nell'unità di controllo delle emissioni evaporative del serbatoio: perdita a serbatoio pienoSì: Safety Gate riporta un avviso del 2016 per una possibile crepa nell'unità di controllo delle emissioni evaporative fissata al serbatoio; con il serbatoio pieno il carburante potrebbe fuoriuscire e, con una fonte di accensione, provocare un incendio. Nel Regno Unito la campagna copre le CT 200h costruite tra agosto 2010 e febbraio 2015.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore degli airbag a tendina con una possibile microcricca nella saldaturaSì: un avviso di Safety Gate del 2016 copre le CT 200h prodotte nel 2009-2012 perché la saldatura del gonfiatore di ogni airbag a tendina può presentare una microcricca; se cresce, una parte del gonfiatore può staccarsi, gonfiare parzialmente l'airbag e, in casi limitati, proiettare frammenti nell'abitacolo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 HybridGuasto dell'attuatore dei freni (pedale duro, perdita di servoassistenza)Sì, è un guasto documentato sulla Prius III: il diaframma dell'accumulatore dell'attuatore dei freni può degradarsi e irrigidire molto il pedale, costringendo a frenare con molta più forza. Toyota ha avviato una campagna nel 2013; ci sono anche segnalazioni di proprietari con l'attuatore guasto ormai fuori garanzia.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.8 HybridL'auto perde trazione o si spegne per mancata attivazione della modalità di sicurezza del sistema ibridoSì. Toyota ha riconosciuto che, in caso di certi guasti interni, la centralina di gestione ibrida delle unità prodotte prima del 2014 poteva non attivare correttamente la modalità di sicurezza e l'auto restava senza trazione o si spegneva in marcia. È stato corretto via software; la riprogrammazione presso l'assistenza ufficiale è gratuita.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8 HybridSurriscaldamento dell'inverter (modulo IPM) e perdita di trazioneSì. Nelle unità prodotte tra il 2014 e il 2016, i transistor del modulo di potenza dell'inverter possono danneggiarsi per stress termico e causare perdita di trazione. Toyota ha avviato una campagna nel 2020; ci sono anche inverter guasti fuori campagna, con riparazioni da circa 3.000 €.Riparazione: 3.000 €
Principali guasti di Opel Astra L
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneGuasti del cambio a doppia frizione ibrido e-DCS6La versione Hybrid dell'Astra L monta il cambio a doppia frizione e-DCS6, per il quale fiches-auto.fr documenta strappi, cambiate titubanti, rumori meccanici e blocchi in un'analisi dedicata a questa trasmissione, condivisa da diversi modelli del gruppo Stellantis.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCampagne di sicurezza passiva: pretensionatore della cintura anteriore e airbag a tendina (2022-2023)L'Astra L ha avuto due campagne di sicurezza passiva su esemplari della primavera 2022: il pretensionatore della cintura di sicurezza anteriore poteva funzionare male (campagna di marzo 2023) e l'airbag a tendina poteva risultare posizionato male (campagna di maggio 2022).
- Gravità criticaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniManiglie delle porte difettose con rischio di apertura in marcia (campagna 2022)Opel ha richiamato nell'agosto 2022 alcuni esemplari di Astra L prodotti all'inizio di quell'anno perché una maniglia esterna della porta difettosa poteva non chiudersi correttamente, con il rischio che la porta si aprisse durante la marcia.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
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