Lexus IS II vs Subaru Legacy V: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Subaru Legacy V (5,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Lexus IS II (4,3/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Lexus IS II | Subaru Legacy V |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2005–2013 | 2009–2014 |
| Voto MotorFiable | 4,3 su 10 | 5,3 su 10 |
| Voto del motore | 2,3/10 | 4,1/10 |
| Motore più consigliato | 2.0/2.2 D-4D · Evitare | Subaru bóxer · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,3/10 | 6,5/10 |
| Freni | 8,0 su 101 guastoGravità alta | 7,5 su 102 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Lexus IS II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGeneratore di gas difettoso nell'airbag lato guida della Lexus IS (allerta del 2019)Un'allerta Safety Gate di maggio 2019 segnala che il generatore di gas dell'airbag frontale lato guida della Lexus IS prodotta tra il 2010 e il 2017 può essere difettoso e liberare frammenti metallici quando si attiva. Tra i tipi elencati figura l'XE2(a), quello della IS di seconda generazione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita di liquido dei freni dalla guarnizione posteriore della pompa freno (IS 250 e IS 220d)La DVSA britannica riporta un richiamo di 15.445 Lexus IS 250 e IS 220d: se veniva usato un liquido dei freni inadatto, la guarnizione posteriore della pompa freno poteva seccarsi e deformarsi, con perdita di liquido e accensione della spia di livello basso. La guarnizione è stata sostituita con una migliorata.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoDadi dei bracci del tergicristallo anteriore con serraggio insufficiente (campagna del 2013)Nel 2013 la DVSA britannica ha riportato il richiamo di 15 Lexus IS 220d e IS 250 con guida a sinistra: il dado del braccio del tergicristallo poteva restare allentato e, con un carico come la neve accumulata, uno o entrambi i tergicristalli potevano bloccarsi. I dadi sono stati sostituiti.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente2.0/2.2 D-4DGuarnizione della testata deformata e consumo d'olio sul 2.2 D-4DSì: il blocco da 2,2 litri (2AD-FTV e 2AD-FHV D-CAT) accumula numerosi casi documentati di guarnizione della testata deformata e di consumo o diluizione dell'olio su Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso e Verso, con riparazioni che a volte richiedono la sostituzione del motore.Compare intorno a 40.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0/2.2 D-4DValvola EGR ostruita dalla fuliggineSì: la valvola EGR si ostruisce di fuliggine con grande frequenza in tutta la famiglia 1AD/2AD D-4D, soprattutto con uso urbano e tragitti brevi, e di solito causa perdita di potenza o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 45.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0/2.2 D-4DUsura e guasto degli iniettoriSì: gli iniettori common-rail si guastano con frequenza su questa famiglia, con casi documentati già a 30.000 km e riparazioni che vanno da 800 € (un iniettore) a 1.900 € (più iniettori) in Spagna secondo i proprietari consultati.Compare intorno a 30.000 km
Principali guasti di Subaru Legacy V
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto del freno di stazionamento elettrico per un condensatore della centralinaSì: Subaru ha richiamato per alcuni componenti dell'unità del freno di stazionamento elettrico (un condensatore e un anello magnetico del sensore) che potevano guastarsi e far sì che il freno si inserisse o si rilasciasse involontariamente. Nel Regno Unito il rimedio è stato sostituire l'attuatore del freno.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCorrosione dei tubi dei freni nelle zone con saleSì: Subaru ha richiamato nel Regno Unito 12.379 Legacy e Outback perché i tubi metallici dei freni che arrivano al raccordo a quattro vie potevano corrodersi nelle zone in cui d'inverno si getta il sale, con rischio di perdita di liquido e minore efficacia di frenata.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoMotorino del tergicristallo con rischio di surriscaldamentoSì: Subaru ha richiamato nel Regno Unito 3.906 Legacy e Outback prodotte tra il 2009 e il 2014 perché un ostacolo nella zona della cornice del cruscotto poteva impedire alle spazzole di tornare in posizione e surriscaldare il motorino del tergicristallo, con rischio di incendio. Si sostituisce il coperchio inferiore del motorino.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteSubaru bóxerUsura dei cuscinetti e rottura dell'albero motore nel diesel EE20Nei primi boxer diesel EE20 (Legacy e Outback costruite dall'autunno 2007 a febbraio 2009; Impreza del 2007-2009) i cuscinetti dell'albero motore potevano cedere e spezzare l'albero, con motore distrutto. AUTO BILD cita due cause: silicone nella coppa dell'olio e cuscinetti con gioco errato.Compare intorno a 65.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSubaru bóxerGuarnizione della testata danneggiata nei motori a benzina EJNei benzina EJ (2.0 e 2.5) si citano guarnizioni della testata danneggiate, soprattutto sulle unità vecchie; Wikipedia riporta guasti frequenti nella guarnizione a strato singolo dell'EJ251, e SlashGear colloca intorno al 2010 il passaggio di Subaru a guarnizioni multistrato in acciaio.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSubaru bóxerFiltro antiparticolato intasato nel diesel EE20Il filtro antiparticolato del boxer diesel EE20 tende a intasarsi, soprattutto nelle vetture costruite fino alla fine del 2010 secondo Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita sulla XV I insieme a un livello dell'olio che sale, tra i problemi del diesel.
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