Lotus Elise S2 vs Renault Fluence: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Lotus Elise S2 (6,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Fluence (5,4/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Lotus Elise S2 | Renault Fluence |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2001–2011 | 2009–2016 |
| Voto MotorFiable | 6,9 su 10 | 5,4 su 10 |
| Voto del motore | 6,2/10 | 5,6/10 |
| Motore più consigliato | 1.4, 1.6 e 1.8 VVT-i · Con cautela | 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,6/10 | 5,3/10 |
| Sospensioni | 9,3 su 100 guasti | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,1 su 104 guasti |
| Impianto elettrico | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Fari e luci | 9,2 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Climatizzazione | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,3 su 101 guastoGravità alta | 8,9 su 102 guastiGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Lotus Elise S2
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniCorrosione galvanica del telaio in alluminio e dei bracci oscillantiSì: sull'Elise S2 le boccole in acciaio degli ancoraggi della sospensione possono causare corrosione galvanica nel telaio in alluminio se la loro verniciatura si danneggia. Si ossidano anche i bracci oscillanti anteriori e il telaietto posteriore in acciaio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura del sincronizzatore della 2ª-3ª nelle Elise sovralimentateSulle Elise S2 con motore Toyota sovralimentato, evo e PistonHeads segnalano l'usura dei sincronizzatori, che si avverte come uno scricchiolio nel passaggio dalla seconda alla terza.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleClimatizzazionePerdite nei tubi del climatizzatoreAlcune Elise S2 con climatizzatore, soprattutto del 2006 e del 2007, perdono gas per tubi con perdite, e evo quantifica la riparazione in circa 700 sterline nel Regno Unito.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRover K-SeriesCedimento della guarnizione della testataIl grande problema del K-Series è la guarnizione della testata, che può cedere anche sotto i 100.000 km per una combinazione di progetto della guarnizione, raffreddamento e surriscaldamenti. La riparazione abituale usa la guarnizione multistrato in acciaio (MLS) sviluppata per la Freelander.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleRover K-SeriesCanne dei cilindri affondate e testata deformata dopo un surriscaldamentoDopo un surriscaldamento, le canne del K-Series possono restare sotto la superficie del basamento e la testata in alluminio può segnarsi o deformarsi; allora nessuna guarnizione sigilla bene e bisogna misurare e recuperare l'altezza delle canne.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4, 1.6 e 1.8 VVT-iConsumo elevato di olio per usura delle fasce elasticheSì: una parte delle unità dell'1.8 VVT-i (1ZZ-FE) e, in misura minore, dell'1.6 (3ZZ-FE) consuma più olio del normale per l'usura delle fasce elastiche dei pistoni. La maggior parte dei casi documentati si risolve controllando e rabboccando il livello, ma almeno un caso è finito con la riparazione del motore.
Principali guasti di Renault Fluence
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteBulloni delle ruote con serraggio insufficiente nelle unità prodotte nel 2015Sì: un'allerta Safety Gate (A12/0087/16) riguarda le Fluence X38 prodotte tra il 1° aprile e il 6 novembre 2015, perché il serraggio insufficiente dei bulloni delle ruote poteva far perdere una ruota in marcia. È un richiamo preventivo: verifica con il tuo numero di telaio se la tua auto rientra.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniBullone del fusello dell'asse posteriore serrato male nelle unità di febbraio 2016Sì: l'allerta A12/1664/16 di Safety Gate riguarda le Fluence prodotte tra il 1° e il 17 febbraio 2016, perché il bullone del fusello posteriore (destro, sinistro o entrambi) potrebbe essere rimasto non serrato o serrato male, con rischio di perdita improvvisa della ruota. È un richiamo preventivo e molto circoscritto.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniDeterioramento precoce del rivestimento di volante, pomello del cambio e sedileDiversi proprietari raccolti da fiches-auto.fr raccontano che la pelle del volante, del pomello della leva del cambio e del sedile del conducente si degrada prima del previsto, a volte con parti sostituite. Non esistono campagne né bollettini pubblici in merito.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.4 e 1.6 16vGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione singole sono il guasto più citato del K4J/K4M nelle versioni europee di Renault: si guastano spesso e provocano strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa. È un pezzo elettrico economico da sostituire, non un danno interno al motore.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 e 1.6 16vRottura o guasto prematuro della cinghia di distribuzioneLa cinghia di distribuzione del K4J/K4M è di tipo a secco (non a bagno d'olio), ma varie fonti documentano rotture prima di raggiungere un alto chilometraggio, compreso un caso sulla Renault Laguna II con contatto tra valvole e pistone. Rispettare l'intervallo di sostituzione è la migliore prevenzione.Compare intorno a 89.000 km
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