Mazda 5 I vs Toyota Verso-S: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mazda 5 I (6,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Toyota Verso-S (5,4/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Mazda 5 I | Toyota Verso-S |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2005–2010 | 2010–2017 |
| Voto MotorFiable | 6,1 su 10 | 5,4 su 10 |
| Voto del motore | 5,9/10 | 4,9/10 |
| Motore più consigliato | MZR gasolina · Comprare | 1.33 Dual VVT-i · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,3/10 | 5,9/10 |
| Sospensioni | 7,0 su 102 guastiGravità media | 9,2 su 100 guasti |
| Freni | 8,3 su 101 guastoGravità media | 6,9 su 100 guasti |
| Sterzo | 7,9 su 100 guasti | 8,7 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 5,7 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Mazda 5 I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaModulo degli airbag configurato male dopo l'installazione dell'interruttore di disattivazione dell'airbag del passeggeroSì: Safety Gate riporta due allerte (2017 e 2022) sulle Mazda5 costruite tra febbraio 2005 e settembre 2010: la configurazione del modulo degli airbag dopo il montaggio dell'interruttore di disattivazione dell'airbag del passeggero può impedire che gli airbag laterali e a tendina si attivino come dovrebbero in un urto laterale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniAmmortizzatori con perdite d'olioIl rapporto di affidabilità 2015 di DEKRA, riportato da Autofácil, include ammortizzatori difettosi con perdite d'olio tra i guasti più rilevanti della Mazda5 (2005-2015) dopo 100.000 km. La fonte non separa la prima generazione dalla seconda né indica un costo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura di pastiglie e dischi dei freni e potenza frenante migliorabileIl rapporto DEKRA 2015, riportato da Autofácil, cita problemi di usura di pastiglie e dischi dei freni, insieme a una potenza frenante migliorabile, tra i guasti rilevanti della Mazda5 (2005-2015) dopo 100.000 km. La fonte non separa le generazioni né indica un costo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMZR-CDDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMZR gasolinaDanni ai cuscinetti di biella del 2.3 MZR, con casi isolati sull'1.8 e sul 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita i danni ai cuscinetti di biella come punto debole noto del 2.3 MZR della Mazda6 GG, e fiches-auto.fr aggiunge due casi isolati: un 1.8 di Mazda6 con il motore rotto e un 2.0 di Mazda3 con un cuscinetto di biella danneggiato a circa 50.000 km.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleMZR-CDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo a geometria variabile dell'MZR-CD compare tra i guasti citati dai proprietari di Mazda6 e Mazda3, con casi di fischi, perdita di pressione e, in un caso documentato, una riparazione superiore a 3.600 € in Francia; tende ad aggravarsi se prima c'è stata diluizione dell'olio.
Principali guasti di Toyota Verso-S
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaPossibile mancata apertura degli airbag del conducente e del passeggeroUn'allerta Safety Gate del novembre 2017 (A12/1497/17), notificata dalla Germania, avverte che sulla Verso-S dal 2010 al 2015 gli airbag del conducente o del passeggero potrebbero non funzionare come previsto in fase di apertura. La fonte non dettaglia la causa né il rimedio e invita a verificare il telaio presso un'assistenza ufficiale.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRivestimenti dei sedili anteriori installati male che possono impedire l'apertura dell'airbag lateraleNel 2019 la DVSA ha registrato una campagna Toyota perché i rivestimenti dei sedili anteriori, installati male su alcuni esemplari, potevano impedire la corretta apertura dell'airbag laterale integrato nel sedile. Il controllo verifica i rivestimenti e sostituisce quelli posizionati male; include Verso-S prodotte tra dicembre 2010 e febbraio 2014.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto del modulo di controllo del servosterzo elettrico per cortocircuitoNel 2013 Toyota ha richiamato alcune Verso-S prodotte tra agosto 2010 e agosto 2011 (insieme alle Yaris della generazione precedente) perché un'infiltrazione d'acqua poteva provocare un cortocircuito nel servosterzo elettrico e rendere improvvisamente il volante molto più pesante. La soluzione è sostituire il modulo di controllo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.33 Dual VVT-iConsumo eccessivo di olio per usura dei pistoniSì: gli esemplari dell'1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) prodotti prima del 2013 possono consumare molto più olio del normale a causa di un difetto di fabbrica ai pistoni, riconosciuto da Toyota in un bollettino tecnico. Nei casi più gravi si arriva alla sostituzione del motore. Toyota lo ha corretto con componenti rivisti dal 2013.Compare intorno a 130.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.4 D-4DGuasto del turbocompressoreSì: il turbo dell'1.4 D-4D si guasta in modo documentato su Yaris, Corolla, Auris e MINI One D, a volte in modo prematuro (un caso a 15.000 km coperto dalla garanzia) e altre volte dopo essersi grippato insieme a un elevato consumo d'olio.Compare intorno a 15.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 D-4DOlio accumulato nell'intercooler dell'1.4 D-4D (campagna del 2014)Sull'1.4 D-4D, l'olio proveniente dallo sfiato del carter o dal turbo può accumularsi nell'intercooler e passare nell'aspirazione, con fumo intenso e, nei casi estremi, danni al motore. Toyota ha fatto una campagna nel 2014 per questo motore.
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