Mazda 6 II vs Subaru Legacy V: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mazda 6 II (5,4/10) ha meno guasti gravi documentati di Subaru Legacy V (5,3/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Mazda 6 II | Subaru Legacy V |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2007–2012 | 2009–2014 |
| Voto MotorFiable | 5,4 su 10 | 5,3 su 10 |
| Voto del motore | 5,1/10 | 4,1/10 |
| Motore più consigliato | MZR gasolina · Comprare | Subaru bóxer · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,7/10 | 6,5/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 7,3 su 100 guasti |
| Freni | 6,6 su 100 guasti | 7,5 su 102 guastiGravità alta |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Carrozzeria e interni | 7,4 su 103 guastiGravità alta | 8,2 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 5,7 su 102 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Mazda 6 II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo per generatore di gas difettoso nell'airbag del conducenteSì: le Mazda6 GH prodotte fino al 2011 sono state richiamate perché un difetto nel generatore di gas dell'airbag del conducente può far sì che, all'attivazione, si stacchino piccoli frammenti metallici che feriscono gli occupanti.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo per l'inflatore dell'airbag del passeggero che può rompersiSì: le Mazda6 GH prodotte tra agosto 2007 e gennaio 2010 hanno ricevuto due avvisi europei perché il propellente dell'inflatore dell'airbag del passeggero può degradarsi con umidità e calore, e l'inflatore può rompersi all'attivazione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRichiamo per corrosione nel meccanismo di regolazione in altezza del sedileSì: Mazda ha richiamato circa 28.745 esemplari della Mazda6 GH prodotti tra agosto 2007 e agosto 2010 perché il meccanismo di regolazione in altezza del sedile del conducente può corrodersi e smettere di funzionare.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMZR-CDAllungamento della catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CDLa riprogettazione da 2.2 litri (2008-2013) ha sostituito la cinghia del 2.0 con una catena di distribuzione che, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de, si allunga più del previsto su Mazda6 e Mazda3 e, essendo lo stesso motore, presumibilmente anche sulla CX-7; uno sferragliamento a freddo è il primo segnale.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMZR-CDDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMZR gasolinaDanni ai cuscinetti di biella del 2.3 MZR, con casi isolati sull'1.8 e sul 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita i danni ai cuscinetti di biella come punto debole noto del 2.3 MZR della Mazda6 GG, e fiches-auto.fr aggiunge due casi isolati: un 1.8 di Mazda6 con il motore rotto e un 2.0 di Mazda3 con un cuscinetto di biella danneggiato a circa 50.000 km.
Principali guasti di Subaru Legacy V
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto del freno di stazionamento elettrico per un condensatore della centralinaSì: Subaru ha richiamato per alcuni componenti dell'unità del freno di stazionamento elettrico (un condensatore e un anello magnetico del sensore) che potevano guastarsi e far sì che il freno si inserisse o si rilasciasse involontariamente. Nel Regno Unito il rimedio è stato sostituire l'attuatore del freno.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCorrosione dei tubi dei freni nelle zone con saleSì: Subaru ha richiamato nel Regno Unito 12.379 Legacy e Outback perché i tubi metallici dei freni che arrivano al raccordo a quattro vie potevano corrodersi nelle zone in cui d'inverno si getta il sale, con rischio di perdita di liquido e minore efficacia di frenata.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoMotorino del tergicristallo con rischio di surriscaldamentoSì: Subaru ha richiamato nel Regno Unito 3.906 Legacy e Outback prodotte tra il 2009 e il 2014 perché un ostacolo nella zona della cornice del cruscotto poteva impedire alle spazzole di tornare in posizione e surriscaldare il motorino del tergicristallo, con rischio di incendio. Si sostituisce il coperchio inferiore del motorino.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteSubaru bóxerUsura dei cuscinetti e rottura dell'albero motore nel diesel EE20Nei primi boxer diesel EE20 (Legacy e Outback costruite dall'autunno 2007 a febbraio 2009; Impreza del 2007-2009) i cuscinetti dell'albero motore potevano cedere e spezzare l'albero, con motore distrutto. AUTO BILD cita due cause: silicone nella coppa dell'olio e cuscinetti con gioco errato.Compare intorno a 65.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSubaru bóxerGuarnizione della testata danneggiata nei motori a benzina EJNei benzina EJ (2.0 e 2.5) si citano guarnizioni della testata danneggiate, soprattutto sulle unità vecchie; Wikipedia riporta guasti frequenti nella guarnizione a strato singolo dell'EJ251, e SlashGear colloca intorno al 2010 il passaggio di Subaru a guarnizioni multistrato in acciaio.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSubaru bóxerFiltro antiparticolato intasato nel diesel EE20Il filtro antiparticolato del boxer diesel EE20 tende a intasarsi, soprattutto nelle vetture costruite fino alla fine del 2010 secondo Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita sulla XV I insieme a un livello dell'olio che sale, tra i problemi del diesel.
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